COM’È La GS 1100 è la summa dell'enduro bicilindrica. A prima vista le dimensioni sono davvero inquietanti, issata sul cavalletto centrale la maxi enduro bavarese da l'impressione di un pachiderma su due ruote. Non c'è molta continuità tra le sue sovrastrutture. Con quel serbatoio da nave del deserto, quella protuberanza a becco che funge anche da convogliatore d'aria per il radiatore dell'olio, quel cupolino che sembra messo lì per caso, non si può certo dire che sia una moto esteticamente equilibrata. Eppure, nonostante non costi poco, più di 21 milioni e mezzo su strada, questa BMW piace, e piace molto, tant'è che per averla nuova è necessario aspettare qualche mese. Usata è praticamente introvabile.
TECNICA COLLAUDATA Nella tecnica la R 1100 GS ha molti punti in comune con le sorelle bicilindriche. Il boxer otto valvole a iniezione, qui nella versione da 80 cavalli, offre potenza sufficiente e una coppia da toro. Non mancano, naturalmente, le sospensioni Paralever e Telelever. I due brevetti BMW si fanno apprezzare anche su questa endurona made in Monaco.
