Honda X-11

COM’È La nuova super naked Honda entrerà sicuramente negli annali come la più potente del mercato. E non è stato certo difficile realizzarla. Quando in casa si ha una delle moto più potenti e veloci al mondo basta togliergli la carena e il gioco è fatto. Naturalmente non è proprio così semplice ma le parti che questa X-11 ha in comune con la Super Blackbird sono davvero molte.

BELLA? Sicuramente personale, la X-11 (pronunciatela ex-ileven o sarete fuori moda) da impressione di possenza già da ferma. g: la parte anteriore con il grosso convogliatore d’aria non è certo un esempio di snellezza, il serbatoio da 22 litri è tutt’altro che piccolo, i silenziatori sono due tubi da stufa. Tutto è un po’ massiccio, solo il codino è piuttosto snello anche se non propriamente slanciato. Se l’effetto estetico voluto era quello di un bisonte indiavolato, beh è perfettamente riuscito.

AERODINAMICA Pur essendo priva di carenatura questa X–11 è stata oggetto di un attento studio aerodinamico. Il già citato convogliatore dovrebbe servire anche a creare una deportanza utile a evitare l’alleggerimento dell’avantreno alle alte velocità. Il guscio che copre la strumentazione, invece, serve a deviare l’aria con un efficacia quasi pari a quella di un cupolino.

BOTERIANA Però, nonostante il nero faccia di tutto per snellirla questa è, e resta, una moto importante per peso e dimensioni. I 222 chili a secco dichiarati sono davvero un po’ ottimistici, messa alla bilancia la X-11 supera i 240, un po’ troppi per una naked che vuole muoversi agilmente anche in città. Una nota stonata viene dalla strumentazione che, per grafica e colorazioni, non rende affatto giustizia al resto della componentistica. Qualità degli strumenti e completezza di informazioni non sono in discussione, piuttosto dubitiamo sul color vinaccia utilizzato come sfondo per i due “orologi”

XX NUDA La tecnica riprende in tutto e per tutto la CBR 1100 XX da cui deriva. Detto in parole semplici è “praticamente” una CBR spogliata di carena e un po’ depotenziata. Cambia il telaio, con due grosse travi laterali in alluminio che si uniscono a un massiccio blocco centrale. La sensazione visiva è quella di un forcellone infulcrato direttamente sul carter motore, come vogliono gli ultimi dettami in casa Honda, ma in realtà la ciclistica è ben più tradizionale.

MOTORE DA TIRO Quello che è cambiato di meno è senz’altro il motore. Passare da 164 cavalli a 140 non è cosa difficile. Una nuova distribuzione, condotti un po’ più piccoli e il gioco è fatto, la potenza cala, il tiro diventa bestiale. È rimasta l’alimentazione ad iniezione elettronica PGM-F1 mancano invece un contralbero antivibrazioni, la frizione a comando idraulico e la sesta marcia. Tanto a che serve… con tutta quella coppia le marce potrebbero essere ancora di meno e nessuno si lamenterebbe.

SOSPENSIONI POVERE Ereditato dalla super Blackbird anche l’impianto frenante a tre dischi con l’ormai noto sistema di frenata integrale Dual CBS, molto efficace ma che non tutti riescono a digerire.Per nulla rivoluzionario il reparto sospensioni. Una forcella tradizionale (e non regolabile) da 43 mm fa il paio con un monoammortizzatore sprovvisto persino di leveraggio progressivo, una mancanza comunque per nulla avvertibile nella guida.