BMW K1200 RS

COM’È La K1200RS é tutta un’altra cosa: non aspettatevi di rimuovere qualche parte di carena per vederne la struttura scatolata del telaio come le giapponesine, la colonna vertebrale tutta in lega di alluminio, corre al centro dall’attacco della sospensione anteriore Telelever, fino al perno telaio del Paralevel (sospensione monobraccio posteriore in lega leggera). La RS dà subito l’idea di essere bella massiccia, molto solida e con gran carattere e personalità: tanto possente l’avantreno quanto snella e filante la parte posteriore, troppo snella per non stonare a confronto della monumentale carena.. Quando si parla di moto carenate, BMW dice la sua ormai da un po’ di tempo, così il bel vestito studiato apposta per questa K é cesellato su misura per ogni pilota, incavature precise e protettive per le gambe di chi guida, e una serie di deflettori concepiti per far scivolare l’aria intorno al centauro.

SPORT O SOBRIA Per quanto si dica che l’abito non fa il "Monaco" ci sarebbe da replicare con una precisazione. Nel caso specifico fa proprio il suo dovere, in riferimento però a quel Monaco in Baviera, luogo di origine della tedescona: l’abbinamento giallo acido con il grigio e una fitta scacchiera sui lati (colorazione giallo Dakar) ricordano i volanti in pelo da bassa Baviera e non rendono giustizia alla moto. Azzurra, per esempio, la K 1200 RS sembra un'altra moto.

PROTEZIONE EFFICACE Il cupolino avvolgente è il pezzo forte, il limite dei 250km/h voluto dalla casa Bavarese è più che soddisfacente, e ha necessitato uno studio attento dell’aerodinamica. Le prese d’aria dell'aspirazione, meglio conosciute come "doppio rene"(termine coniato per la R1100S), gli indicatori di direzione a spicchio nella carena proteggono le mani e il parabrezza trasparente regolabile, preserva spalle e testa lasciandoli ben ancorati al collo e al torace.

DETTAGLI DA CORSA Per quanto nascosta da alcuni particolari tutt’altro che secondari, si capisce che questa moto ama correre forte: cerchi in lega a razze, un monobraccio con cardano e un bel paio di freni a disco Brembo da 305 mm accoppiati all’ormai irrinunciabile ABS offerto di serie cancellano ogni dubbio; insomma la Bmw K 1200RS é una sportiva di classe con la passione per il gran turismo, una Ferrari 456 a due ruote per intenderci. Se il monobraccio affascina per la snellezza che conferisce alla BMW, dispiace che il cerchi posteriore con pneumatico da 170 mm sia mascherato dal terminale di scarico decisamente granitico.

REGOLABILE A PIACERE Sono molte le regolazioni su cui lavorare per rendere ulteriormente confortevole e appagante la guida. Partendo dai semi-manubri che corrono lungo binari ancorati alla piastra della forcella, oppure le pedane posizionabili sulle nervatura del telaio vicina alle caviglie e infine la regolazione della sella (più macchinosa e meno intuitiva del previsto), danno modo di sbizzarirsi e soddisfare ogni improbabile taglia.

COMANDI ORIGINALI Bmw utilizza da sempre comandi al manubrio differenti da quelli delle altre moto, colorati e con una impostazione particolare. Scomodi al primo impatto, se ne apprezza invece l'intelligenza e la taglia sovradimensionata una volta abituati al nuovo schema. La strumentazione è datata ma esemplare per funzionalità con il comodo indicatore della marcia inserita e una vastissima gamma di spie, riconoscibili come sulle altre moto.