MV Brutale 910 S

COM'E' Quando arrivò la Brutale 750, la F4 1000 era già una realtà. Quella che molti giudicano la naked più bella del mondo aveva perciò già scritta parte della sua storia e, nonostante le vendite della settemmezzo siano andate molto bene e la naked MV sia diventata anche un fenomeno di moda, l’arrivo di una versione "grossa" era atteso e scontato. Non così scontato, invece, il fatto che a piazzarsi sotto il superdotato traliccio di acciaio non fosse il quattro cilindri della F4 1000 preso pari pari, ma un’unità di cubatura più contenuta, 910 cc per l’esattezza, dedicata espressamente a lei.

LA GIUSTA CILINDRATA Scelta oculata, quella di MV, che non ha ceduto alla tentazione di esagerare con le prestazioni giudicando più che sufficienti i 136 cv a 11.000 giri (cavalli veri come vedrete dai nostri rilevamenti) del quattro cilindri 910, anche perché accompagnati da una coppia da 96 Nm a 7.900 giri. Dati che, rapportati a quelli della settemmezzo, danno bene l’idea dell’oggetto a cui ci troviamo di fronte. La piccolina cede, infatti, alla 910 quasi 2 kgm di coppia, ottenuta per di più ad un regime molto più basso.

POTENZA IN BASSO Il confronto delle due scuderie è, poi, piuttosto impietoso, la 910 dà una gran paga alla 750 a tutti i regimi, a 5.000 giri ci sono 21 cv in più, che diventano 24 a 7.000 e addirittura 29 a 8.000, poi il divario si assottiglia perché di cavalli ne ha anche il settemmezzo, solo che sono quasi tutti la in alto. Adesso, invece, la grinta e spalmata su un arco di giri più ampio, il che fa della "novedieci" una Brutale più godibile ma soprattutto goduriosa come non lo è mai stata. Insomma, il pepe che prima in basso mancava adesso c’è a garanzia di una guida veramente "speziata" come dimostrerà la prova su strada e in pista.

CRESCE TUTTO, NON LE DIMENSIONI La maggiore cilindrata è stata ottenuta aumentando sia l’alesaggio sia la corsa, passati da 73,8x43,8 mm a 76x50,1 per una cilindrata effettiva di 909,1 cc con un rapporto di compressione aumentato da 12 a 13:1. I benefici sono poi arrivati anche dall’evoluzione di numerosi particolari che si sono alleggeriti, i tecnici varesini hanno limato oltre un kg dall’albero motore (-1050 gr), 400 grammi dal gruppo avviamento, altri 400 gr dagli alberi a camme, 40 gr dalle bielle, 62 dai pistoni, 250 grammi dalla primaria, e 85 dai cuscinetti del cambio. Il tutto per un peso complessivo a secco dichiarato in 185 kg.

CICLISTICA INVARIATA La crescita di cilindrata non ha mutato gli ingombri del nuovo motorone che è stato inserito nella stessa ciclistica che ha fatto la fortuna della Brutale settemmezzo, con cui la 910 condivide praticamente in toto sia il telaio (ha misure identiche), sia le sospensioni, tra cui spicca la forcella Marzocchi con steli da 50 mm e con piastre dalle dimensioni esagerate. Cambia invece la misura standard del pneumatico anteriore, adesso un 120/70 anche se le omologazioni sulla Brutale 910 si sprecano essendo omologata anche per il 120/65 anteriore e per i posteriori 180/55, 190/50 e 190/55 il gommone da pista usato fino ad oggi solo nelle competizioni.

RICERCATA Poi è il solito festival della ricercatezza, con particolari che solo sulle moto create da un "malato" della perfezione come Tamburini riesci a trovare. I particolari dedicati solo a lei si sprecano, anche se distinguerla dalla settemmezzo costa fatica perché devi proprio scendere proprio nei dettagli. Le pedane, ad esempio sulla 910 sono regolabili come quelle della F4 1000 S, e la corona è a smontaggio rapido, sul dorso del serbatoio campeggia la scritta 910, mentre il contagiri ha una nuova scala. Tutto qua, il resto è tal quale alla settemmezzo, prezzo a parte, naturalmente, visto che un piccolo ritocco verso l’alto c’è stato anche se limitato. La 910 costa 14.990 €.