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Le Vostre prove Honda Hornet 900 my 03
Commento Non è una moto diffusissima ,molto meno della sorellina minore ,ma abbiate pazienza e lasciatemi scrivere le mie impressioni dopo 6 anni e 43.000 km percorsi con la mia Honda Hornet 900 my 03 In principio ci fu la Monster ,questo è indiscutibile ma subito dopo a dar una grandissima mano alla diffusione delle naked arrivò l'Hornet e con la 900 la Honda volle dare un altro imput segnando l'inizio delle naked 4 cilindri muscolose Esteticamente trovo la linea della 900 veramente ben riuscita un equilibrio tra semplicità ,pulizia e eleganza ,a mio parere molto più gradevole del manga style imperante adesso . Il motore poi è un altro esempio di equilibrio tra coppia là dove serve e i cavalli giusti per divertirsi a regimi di rotazione umani Il bel 4 cilindri che equipaggiava la fireblade nel 98 è stato opportunamente ritarato per il trapianto ,dotato di iniezione elettronica e di una rapportatura più corta ed il risultato a mio parere è veramente molto buono . E' una moto che si trova a suo agio in molte situazioni :frizione morbida ,motore generoso ai bassi ,sospensioni non rigidissime ,una sella comoda e una posizione di guida non affaticante la rendono adatta agli spostamenti cittadini . I percorsi extraurbani ,specie se ricchi di curve e saliscendi poi sono il suo terreno preferito ,non agilissima non ama le curve in rapidissima sequenza e il telaio mal digerisce i curvoni veloci da fare in appoggio ma alla fine ,pur non primeggiando non mette in difficoltà il pilota ,a patto di non esagerare , e permette di tenere medie molto sostenute senza grosso impegno godendosi un motore che spinge in maniera regolare senza grossi picchi o variazioni già da poco più di 3000 giri . Si può tranquillamente entrare in curva con una marcia più lunga del dovuto ,aprire il gas per sentire il motore riprendere senza esitazioni , quasi inutile cercare l'allungo visto che la spinta si mantiene pressoch uguale dai 6500 fino ai 9500 giri . Non sottovalutate però questo gattone di 4 cilindri con una voce educata e discreta (almeno che non gli cambiate i terminali ),in prima e seconda spalancando il gas dovete darvi un bel da fare per tenere l'anteriore a terra e quando siete in sesta ad oltre160 kmh con il motore vicino al regime di coppia massima ,provate a spalancar il gas e la sentirete schizzar via in modo sorprendente ! Ottimi i freni : il doppio disco anteriore è potente e modulabile ,peccato che non sia coadiuvato da una forcella all'altezza e che ,per facilitare i meno esperti ed evitare bloccaggi panico,bisogni tirar con forza la leva per sfruttarne la potenza . Il disco posteriore poi svolge bene la sua funzione stabilizzatrice ed è quasi impossibile portarlo al bloccaggio . Notevoli le prestazioni ,sopratutto in accelerazione e ripresa dove sarebbe in grado di tenersi alle spalle sportive ben più blasonate e potenti ,meno in velocità di punta ma del resto l'assenza di ripari aerodinamici si fa sentire già poco dopo le andature legali ; l'autostrada non è certo il suo terreno preferito , e neppure la pista . Discreti i consumi : si potrebbero fare anche i 20 km litro ma diciamo che con una guida dignitosa e rispettosa del codice i 18 non sono poi così impossibili ,lasciandosi andare un pochino si fa presto a scendere sui 14 ma anche tirando seriamente si mantiene un autonomia accettabile ,grazie anche alla capienza del serbatoio. Ottima anche per viaggiare in due : solo le sospensioni registrano l'aumento di peso ,motore e freni non se ne accorgono neppure . Se non vi dispiace rovinarne la linea la moto si presta ad esser discretamente caricabile ,potendosi dotare di bauletto,borse laterali e borsa da serbatoio. Personalmente non amo questo genere di accessori ed ho dotato la mia solo di un cupolino che mi permette medie autostradali più elevate e meno affaticanti e di due borse morbide laterali che posso togliere e montare senza necessità di sovrastrutture permanenti In questi sei anni e 43.000 km ho cambiato 4 treni di gomme ,effettuato i tagliandi ogni 6000 km ,sostituito le pastiglie freni e il gruppo catena corona e pignone una volta . Guasti registrati : qualche lampadina bruciata e ,questo sì ben più serio ,cedimento di un cuscinetto della ruota posteriore a circa 42.000 km . Pro linea semplice pulita e gradevole ,motore generoso e affidabile ,posizione di guida ,frenata . Contro sospensioni troppo morbide e non regolabili ad eccezione del precarico posteriore,scarico sotto sella (molto bello e ben isolato termicamente ma che impesta di gas di scarico sia pilota che passeggero )assenza di un orologio nella strumentazione . |
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