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Le Vostre prove Ottima moto per farci un pò di tutto
Commento Nel salire in sella non possono non colpire le sovrastrutture. Se da fermo sembra immensa, una volta saliti in sella sembra di stare su di una moto più piccola di quella che realmente è. Il peso una volta in movimento è solo un dato da cartella stampa. La moto è maneggevolissima e risponde ai comandi di sterzo, pedaline e seduta in maniera onesta e prevedibile. Ottimo comfort dato dalla sella molto accogliente, dalle pedaline con uno spesso strato di gomma e dalla forcella molto ben tarata. Anche l'ammortizzatore nella posizione standard è eccezionale per comfort. Il motore ha due anime. Pronto all'accensione, molto potente, dalla risposta alla manopola poco garbata ma divetente, poco propenso a girare in basso e, per una moto con velleità turistiche, questo può non piacere. Sotto i 2000 giri va centellinata la frizione per evitare gli strattoni tipici di un motore che ama girare in alto. In fondo il bicilindrico della V-Strom DL 1000 deriva direttamente da quello della gloriosa TL1000! Oltre i 2000 giri si può godere di una corposa erogazione condita da 10 kgm di coppia! Fuori dalle curve occorre dosare la manopola dell'acceleratore in quanto in men che non si dica la ruota anteriore punta il cielo! Adrenalinica. Il consumo si attesta sui 15 km/l in utilizzo misto. La moto reagisce bene anche se caricata con un tris di valigie e passeggero al quale sono riservate una abbondante porzione di sella ben imbottita e allo stesso livello del pilota e delle pedane robuste, posizionate alla giusta angolazione e con molta gomma a isolare le vibrazioni. Sempre onesta e prevedibile consente di tenere medie elevate ben oltre i limiti in autostrada e di godersi una bella strada panoramica in totale relax sfruttando anche il cambio on Over Drive sulla 6^ marcia. Pro Telaio, prestazioni, comfort. Contro Erogazione motore sotto i 2000 giri, turbolenze sul casco oltre i 100 km/h, manca l'immobilizer, euro 2. |
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