BMW G 650 X

RECORD E i numeri sorridono al colosso bavarese, che non può che affrontare il 2007 con il sorriso sulle labbra. Nel 2006 BMW Motorrad ha, infatti, battuto tutti i record, superando la fatidica soglia delle 100.000 moto uscite da Berlino. Ancor più sorridono i responsabili di BMW Motorrad Italia visto che di quelle 100.000 moto 13.800 sono arrivate nel Belpaese che così si rivela il secondo mercato per importanza dietro alla Germania. Le G 650 X nascono quindi anche per noi, e tra l’altro hanno il doppio passaporto visto che sono assemblate a Scorzè negli stabilimenti Aprilia.

TRE PER UNO Non un'unica moto, ma tre modelli (enduro, motard e scrambler) che partendo dalla stessa base si differenziano per destinazione d’uso. Anche per le mono, comunque, BMW continua con la filosofia della riduzione del peso e dell’aumento delle prestazioni in ossequio al virus della sportività che ormai dalle parti di Monaco pare essere incurabile.

MONO EVOLUTO Tutta nuova la tecnica, con il monocilindrico da 650 cc ad iniezione (quattro valvole, cinque marce) che è derivato dal precedente ma notevolmente evoluto tanto che non solo rientra nei limiti Euro 3 ma ha anche incrementato le prestazioni. È annunciato, infatti, per 53 cv a 7.000 giri (tre in più del precedente) ed una coppia di 60 Nm a 5.250 giri.

DIETA STRETTA Ma ad aiutare la brillantezza di guida delle nuove mono BMW dovrebbe pensare anche la ciclistica che è stata ripensata integralmente e soprattutto mandata dalla dottoressa Tirone per buttar giù un po’ di Kg, così le BMW annunciano un peso a secco compreso tra i 144 e i 148 kg secondo il modello (dai 156 ai 160 kg secondo norma DIN a secco con 90% del serbatoio pieno). Tutt’altra cosa rispetto ai 193 kg annunciati per le vecchie GS (che restano comunque in listino) che al cospetto delle GX paiono ingombranti e goffe.

SNELLE In effetti, l’agilità e la snellezza appaiono evidenti, le G650X sembrano delle moto perfino più piccole di cilindrata, sono molto compatte e slanciate e non mancano di soluzioni originali come quella del serbatoio piazzato nella triangolazione formata da telaio-sella e telaietto posteriore, utile per abbassare il baricentro. Il serbatoio non è a prova di Parigi Dakar, perché contiene solo 9,5 litri ma il monocilindrico BMW si è sempre rivelato poco assetato pertanto dovrebbe essere garantita un’autonomia di almeno 160 km.

MEGLIO A SINISTRA Il posto del serbatoio è occupato dalla cassa filtro e va da sè che su moto così compatte lo spazio per gli organi ausiliari sia quello che è (ci deve stare anche la centralina dell’ABS). Così se il lato destro, anche grazie allo scarico fa bella mostra di sé, ruttori, clacson e riduttore di tensione sono finiti tutti in bella vista a fianco del cilindro sul lato destro, certamente quello meno appagante da guardare. Soprattutto la Country (più "svestita delle altre 2) mostra qualche filo di troppo in vista in questa zona.

TELAIO MISTO Un ottimo lavoro è invece quello fatto con il nuovo telaio, di tipo perimetrale con travi in acciaio imbullonate a piastre laterali in alluminio. Alluminio anche per il forcellone (in alluminio anche lui), infulcrato nel motore che così funge da elemento stressato e partecipante alla rigidità della ciclistica.

HP1? La palma della più estrema va alla GS 650 X-Challenge, che potremmo facilmente ribattezzare la piccola HP2 . La mono enduro, a differenza delle altre due versioni, utilizza, proprio come la HP2, il rivoluzionario ammortizzatore ad aria della Continental. È lei, naturalmente la più leggera del lotto, da vera enduro ha una ruota da 21 anteriore e una da 18 al posteriore e sospensioni lunghe (forcella USD da 45 mm e 270 mm di corsa anteriore e posteriore) e regolabili.

MARGHERITE PER I FRENI Freni a disco a margherita (300 ant, 240 post) con pinza Brembo a due pistoncini e una sella alta (930 mm), che si prolunga fin sopra al serbatoio chiudono il quadro. È anche quella con le quote di sterzo più estreme, l’inclinazione cannotto è di 27°5’ con un’avancorsa di 118 mm. Insomma "quasi" una enduro professionale, ma con in più la possibilità di essere equipaggiata (come le altre due, del resto) con la miriade di accessori che BMW ha previsto per lei, ABS compreso. Anche il prezzo è da vera BMW, 8630 € chiavi in mano con il primo tagliando compreso, non costa poco ma è anche la enduro non professionale, più professionale e scusate il gioco di parole. Le sue concorrenti dirette sono la Husqvarna TE 610 e la KTM LC4.

MOTARD DA PIEGA Chi le ruote fuori dall’asfalto non ha alcuna intenzione di metterle e, anzi, privilegia qualche piega tra i cordoli, troverà senz’altro interessante la GS650Xmoto, versione motard della GX. Linea spigolosa, tagliente (Kiska potrebbe chiedere le royalties…), Le ruote (in lega) scendono a quota 17 pollici, le sospensioni riducono la corsa a 270/245 mm (l’ammortizzatore è tradizionale), la sella scende ma non di tanto piazzandosi a 920 mm, mentre il disco anteriore cresce fino ai 320 mm, il peso sale a 147 kg a secco. L’angolo di sterzo si apre un po’ fino ai 28°5’, ma l’avancorsa scende a 98 mm. Lei è la più cara delle tre G650 con 8780 € sempre chiavi in mano e con il primo tagliando compreso nel prezzo. Le concorrenti le troviamo ancora una volta in Europa con la Husqvarna TE 610 SM e la nuova KTM SM 690 che proveremo a giorni.

SCRAMBLER PER TUTTI Guardando le due moto appena descritte verrebbe da chiedersi che succede, le due mono sono decisamente orientate verso il Fun, forse che BMW abbia perso di vista la sua proverbiale capacità di offrire moto alla portata di tutti, proponendo solo selle alte e moto da sparo? Niente affatto, proprio grazie alla differenziazione dei modelli ha potuto spingere sull’acceleratore per l’enduro e la motard per poi offrire la mono per tutti con la G650Xcountry. La scrambler di BMW (che sembra una Tricker sotto l’effetto di un potente ormone) ha la sella più bassa delle tre (due altezze 840-870) e le sospensioni più "corte" 240/210 mm, ed è anche quella dall’indole più tranquilla, anche se le prestazioni motoristiche rimangono identiche alle altre due. Estetica minimale e misure ciclistiche a mezza via tra l’enduro (con cui condivide ad esempio l’impianto frenante) e la motard (con cui condivide il telaio con relative quote) mentre all’anteriore spunta la terza misura di cerchio (19 pollici). Il peso è il più alto delle tre: 148 kg, il prezzo il più basso 8.480 € chiavi in mano, primo tagliando compreso.