COM’È Dirò un’ovvietà: le naked sono moto che piacciono, però quando poi
le utilizziamo ci accorgiamo che ci manca qualcosa. La protezione
aerodinamica, ad esempio, che ci fa soffrire se nel nostro utilizzo rientrano
anche spostamenti veloci in autostrada. Ecco perché
spesso le Case affiancano
alla versione nuda anche quella dotata di semicarenatura.
PIACCIONO ANCHE QUI Modelli, questi, molto apprezzati al di là delle
Alpi, ma che in certi casi anche da noi hanno riscosso un successo assolutamente
non disprezzabile. Basti pensare alle Yamaha Fazer che, pur non raggiungendo
le quote di mercato delle omologhe versioni spogliate, hanno avuto numeri di
vendita più che convincenti (il 40% del totale delle vendite di FZ1 e FZ6 ha la
semicarena). Il Nord Europa resta comunque il terreno di conquista preferito
per queste moto, ecco perché Aprilia ha scelto il Salone di Colonia dello
scorso anno per lanciare la versione semicarenata della Shiver (e della Mana di
cui abbiamo già parlato).
RADDOPPIA Dopo un paio di anni dal lancio della versione nuda (623
pezzi venduti nel 2008), Aprilia allarga la gamma, proponendo una
versione sport touring (perchè non chiamarla ST, allora?) dotata di una compatta semicarenata. In questo
modo, la tecnologia della gestione elettronica dell’acceleratore, dotato
di Ride by Wire integrale e tripla mappatura (Sport, Touring e Rain), diventa disponibile anche
per l’utenza interessata al turismo a due ruote. Del resto, anche in
occasione della prova avevamo più volte espresso giudizio favorevole sulle
dimensioni generose e sull’abitabilità della Shiver rispetto alle concorrenti.
Ecco quindi che questa declinazione turistica non stona affatto.
SPUNTA LA PUNTA Non è mai semplice "vestire" una nuda senza snaturarne il
carattere. Spesso si fanno più guai che migliorie. I designer Aprilia, però,
sono stati bravi a cucire addosso a questa GT un vestito che mantiene intatti
l’eleganza e i tratti che rendono la Shiver "a nudo" una delle moto
esteticamente più interessanti del suo segmento.
UNA FACCIA… Fermo restando la forma del faro (family feeling ma anche…
economia di scala), le matite dirette da Miguel Galluzzi gli hanno disegnato
attorno un cupolino dalle linee tese e piuttosto attillate, che non nasconde
la sportività della moto e che porta in dote anche un paio di comodi vani (uno
chiuso a chiave) per riporre piccoli oggetti da tenere a portata di mano.
ARRIVA L'ABS Per completare la linea della moto, è stato poi aggiunto un puntale,
che ne riequilibra la vista laterale e serve anche come copertura per la
centralina dell’ABS Continental a due canali che sulla GT (ma anche sulla
nuda) è offerto in optional. Curioso però che il sovrapprezzo non sia il
medesimo, la Shiver nuda, infatti, aumenta di 400 € con l’ABS (da 8.400 a 8.800
€) mentre il prezzo della GT cresce di 600 € (da 8.600 a 9.200 €).
TECNICA INVARIATA In pratica, il cupolino è l’unica novità per la Shiver
GT. Tutto il resto non è stato toccato. Rimangono quindi invariati,
tutta la parte meccanica e il posteriore, giudicato adeguato
anche su una moto pensata per il granturismo. Il telaio è quindi ancora
il conosciuto elemento misto in tubi e parti pressofuse, accoppiato a una
forcella rovesciata da 43 mm non regolabile (stessa taratura della nuda) e al
monoammortizzatore laterale regolabile nel precarico e nel ritorno idraulico.
Anche il bicilindrico a V di 750 cc e 95 cavalli di potenza massima
mantiene le stesse specifiche della moto nuda, comprese le mappature (ormai
definitive) azionabili comodamente dal manubrio.
