COM’È Lo hanno garantito: in questi giorni, anzi proprio in queste ore,
le nuovissime Aprilia SXV e RXV 450 & 550 stanno viaggiando nelle proprie
casse d’imballaggio per arrivare nei saloni dei rivenditori specializzati. Prezzi da 9200 ai 9500 €.
CONCESSIONARI AD HOC E non saranno semplici rivenditori, non basta
neppure essere dealer ufficiale Aprilia per poter vendere queste moto; no, i
concessionari che avranno la possibilità di vendere i nuovi gioielli di Noale,
sono stati scelti ad hoc, per poter garantire professionalità ed esperienza
negli specifici campi di utilizzo. 350 totali di cui 207 in Europa.
Parallelamente Aprilia ha lanciato un nuovo sito dedicato
(www.offroad-aprilia.com), dal quale si accede ad un’area riservata inserendo il
numero di telaio del proprio bicilindrico.
CURATA NEI DETTAGLI Insomma, un prodotto elitario, decisamente
specifico, dedicato e degno di grande attenzione. La stessa attenzione
maniacale che si riscontra in tutti particolari costitutivi: dal cavalletto
laterale che riprende la sagoma del forcellone, al fanale posteriore a
led, bellissimo ed incastonato nel parafango. Vogliamo parlare della linea?
Esagerata, e senza paura di essere contraddetto, questa moto piace, tanto. Il
primo impatto visivo è da lasciare senza fiato: strettissima e filante,
spigolosa ed aggressiva.
DUE GEMELLE La sagoma del leone che traspare dai fianchetti esalta ancor
di più l’indole combattiva delle SXV 450 e 550, identiche in tutto, se non nelle
quote di alesaggio e corsa. Figlie della passione, come ci tiene a sottolineare
l’Ing. Roman, la stessa passione che ha spinto verso un progetto così ardito e
rivoluzionario.
MOTORE-GIOIELLO Il 45.2 è un vero gioiellino di meccanica, per lui in Aprilia
hanno fatto largo uso di materiali nobili come il titanio per le valvole o il
magnesio per alcuni carter motore. È alimentato ad iniezione elettronica, e
vanta una compattezza dimensionale incredibile, al punto da essere
addirittura più piccolo di alcuni monocilindrici di pari categoria. Un
motore anche molto pulito, se è vero che rientra già nel limiti Euro2
senza nemmeno utilizzare un catalizzatore, può spingersi fino ai 14.000 giri
e sebbene la potenza non sia dichiarata è ipotizzabile una cavalleria vicina ai
60 cv per il rabbioso 550.
ACCIAIO E ALLUMINIO Confermata anche la ciclistica, con un mix tra
l’acciaio e l’alluminio, il traliccio è innestato in piastre stampate. Il
forcellone è una vera e propria opera d’arte e tra l’altro va segnalato che
per la prima volta al mondo (tra le moto di serie) motard ed Enduro hanno
adattamenti differenti. Il motore della SXV ha, infatti, l’albero secondario
allungato, per consentire di montare il pignone più esternamente e di
conseguenza evitare fastidiosi contatti tra la catena e il pneumatico
posteriore. Allo stesso modo il forcellone della SXV è allargato per montare
cerchi fino a 6 pollici e mezzo.
SUPERDOTATA Ci credono in Aprilia e lo vogliono dimostrare ai massimi
livelli, anche con la componentistica. L’equipaggiamento è al top: pinza
anteriore Beringer a quattro pistoncini con attacco radiale, cerchio da 5,5
pollici per 17 al posteriore e dischi freno Wawe. Praticamente pronto
gara…con specchietti e clacson.
