Honda CB 1300

COM’È È indubbio che ormai la definizione naked sia diventata fin troppo generica. In questa sola parola ormai si racchiudono moto semplici e di media cilindrata, moto derivate da sportive scarenate, manubri alti, manubri bassi e bisonti con look anni settanta, motori quattro cilindri di grossa cilindrata e coppia da rimorchiatore. Proprio questo segmento, ultimamente, pare essere quello più effervescente per proposte e nuovi modelli. E l’ultima tendenza parla chiaro. Il motore deve essere grosso e forzuto. Poteva Honda restare fuori dalla bagarre? Certo che no.

FUORI I MUSCOLI La risposta alle varie Kawasaki ZRX 1200, Suzuki GSX 1400 e Yamaha XJR 1300 si chiama CB 1300. Naturalmente qui si gioca di forza e la 1300 Honda mette subito in tavola le sue carte migliori. 85 kW (115,6 cv) a 7500 giri e ben 117 Nm a 6000 giri. Numeri che rendono bene l’idea della possenza del quattro cilindri Honda. Tutto naturalmente ottenuto da un motore catalizzato e già in regola con le future normative Euro 2.

OGGI COME IERI Il motorazzo Honda è dunque uno dei quattro cilindri più forzuti in circolazione. Pulito nell’estetica, ma con dimensioni e forme d’altri tempi (i cilindri sono molto verticali e nei carter ci stanno due motori di oggi) il quattro cilindri da 1284 cc è solo lontano parente del 1000 che equipaggiava "the big one" ovvero la CB 1000 dieci anni fa. Se si esclude l’architettura in linea e il raffreddamento a liquido, tutto il resto è, infatti, inedito, a partire dall’impianto d’iniezione PGM-FI, che utilizza gli stessi corpi farfallati da 36 mm della Hornet 900 e i nuovi iniettori a 12 ugelli di ultima generazione.

SCARICO ATIPICO Tutto su questo motore è stato studiato in funzione della massima coppia possibile, lo scarico 4 in 2 in 1 ha un andamento curioso: il collettore di sinistra "taglia la strada" agli altri per unirsi a quello del cilindro 1. La stessa Honda aveva utilizzato in passato questo tipo di "accordatura" che, a quanto pare, aumenta la pienezza d’erogazione, ma anche assicura un rumore che (pur nei limiti di una civiltà assoluta) dà soddisfazione all’orecchio di chi guida.

UN ING. PER IL RUMORE Addirittura, pare che un ingegnere sia stato impiegato solo a questo scopo, ottimizzare il rumore. Capito ‘sti giapponesi? Non finiscono mai di stupire e tra le curiosità della CB possiamo tranquillamente annoverare anche il minuscolo tergicristallo posto nell’oblo per il controllo del livello olio, una cosa mai vista prima.

LUNGA O CORTA? Molto utile, invece, la possibilità di regolare la distanza del manubrio semplicemente ruotando i suoi supporti (in gergo si chiamano risers) di 180 gradi. In questo modo il manubrio avanza o arretra per un totale di 20 mm adattandosi meglio a statura ed esigenze di ogni pilota. La frizione è a comando idraulico (con leva regolabile su 5 posizioni) e utilizza una serie di parastrappi per addolcire le cambiate ed evitare strappi che con motori del genere sono sempre dietro l’angolo.

FRENI SPORTIVI Ovviamente regolabile (6 posizioni) anche la leva del freno anteriore, che utilizza dischi flottanti da 310 mm con pinze derivate da quelle della Fireblade, adattate per l’utilizzo più tranquillo della CB 1300. Come vuole la tendenza su queste moto, la ciclistica è del tutto tradizionale: il telaio a doppia culla d’acciaio è supportato da una forcella teleidraulica con steli da 43 mm regolabile nel precarico e nel ritorno e da una coppia di ammortizzatori anch’essi regolabili nel precarico molla e nel ritorno idraulico.

SOTTO LA SELLA SPAZIO Una scelta d’effetto quella del forcellone d’alluminio con bracci a sezione differenziata, che dona un tocco sportiveggiante a questa mega naked, capace anche di sfruttare al meglio le sue corpulente dimensioni (1515 mm d’interasse per 224 kg di peso) concedendo un minimo spazio ai bagagli di prima necessità. Nei 12,4 litri disponibili sotto la sella ci sta agevolmente una tuta antipioggia e qualche altro oggetto. Non è uno spazio esagerato, certo, ma è sempre meglio averlo che non averlo.

BEN DOTATA Quanto a dotazione, poi, la CB non delude. Normalmente le naked sono piuttosto stitiche quanto a strumentazione, la CB, invece oltre ai classici orologi retroilluminati, sfoggia addirittura un piccolo computer di bordo che riporta le indicazioni della temperatura esterna, due contakm (totale e parziale) temperatura liquido, orologio, km mancanti al rifornimento e un curioso trip giornaliero che tiene conto dei chilometri percorsi dalla prima accensione del motore all’ultimo spegnimento. Ormai immancabile l’immobilizer HISS. Con queste premesse un prezzo di 10.200 Euro non pare esagerato.