LA CONFERMA Chi si aspettava un super Tmax con cilindrata maggiorata e
prestazioni tali da impensierire il Gilera GP 800 si metta pure tranquillo.
Yamaha non ha snaturato il progetto iniziale del suo best seller e,
sinceramente, non ci sentiamo di darle torto visto che un prodotto
equilibrato come il Tmax è più facile rovinarlo che migliorarlo.
MOTORE CONFERMATO Niente supermotore settemmezzo (come i soliti bene
informati vanno dicendo da anni) ma ciò non significa che il maxi scooter di
Iwata non si sia aggiornato, anzi. Completamente rivista l’estetica che
appare più filante e sportiva, soprattutto nella zona posteriore che appare più
slanciata e "puntata" verso l’alto, era uno dei "punti deboli" del vecchio
progetto, un po’ largo di fianchi.
SCHIENA D’ALLUMINIO Confermato il bicilindrico da 500 cc ad iniezione da
43 cv (rivisto solo nelle mappature) i tecnici di Iwata si sono poi
concentrati sulla ciclistica che si è evoluta in modo consistente. Il nuovo telaio in alluminio si accoppia ad una forcella con steli
maggiorati (43 mm invece di 41) e soprattutto con una nuova ruota
anteriore da 15" (gommata 120/70) che rimpiazza la precedente da 14. I
cerchi sono a tre razze cave come sulle supersportive DOC mentre l’interasse
si allunga di 5 mm toccando quota 1.580 mm. Aggiornato anche l’impianto
frenante che guadagna nuove pinze monoblocco a quattro pistoncini che
agiscono sempre su dischi da 267 mm.
TANTI INTERVENTI Queste le modifiche strutturali mentre sul fronte
funzionalità arrivano una nuova sella ridisegnata (e più bassa) incernierata
nella zona posteriore per offrire un miglior accesso al vano, un nuovo
portaoggetti nel retroscudo e un serbatoio di capacità aumentata (da 14 a 15
litri). Tutti gli interventi apportati mirano anche ad una maggiore
leggerezza dello scooter che, infatti, scende a 203 kg dichiarati, 6 kg in
meno del precedente.
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