Punto dallo Scorpione!

• Marca: FIAT
• Modello: Punto 4ª serie
• Descrizione: FIAT - Punto 4a serie

Valutazioni
Val. Tecnica:	Val. Spazio:
Val. Handling:	Val. Sicurezza:
Val. Guida:	Val. Immagine:
Val. Qualità:	Val. Qual./Prezzo:
Valutazione globale 9.3

Dopo aver percorso oltre 5000 km, la maggior parte dei quali in autostrada, provo a descrivere il mix di sensazioni che si provano guidando questo straordinario oggetto marchiato Abarth: è sufficiente aprire la portiera e leggere la scritta Abarth nel display per veder comparirmi in volto un sorriso appena accennato, che diventa ben più abbagliante (eh si proprio come i fari!) ogni qual volta mi adagio sullo splendido e sportivissimo sedile che mi avvolge amorevolmente con i suoi prominenti profili laterali. Ma è, evidentemente, laccensione del motore e il garbato borbottio dello scarico che ne consegue, ad infondermi una intensa emozione (cfr. slogan pubblicitario) Una volta in marcia, si resta sconcertati dallassoluta silenziosità del motore al minimo, (anche se devo ammettere, rispetto al rodaggio ora è decisamente più rumoroso), cosa che potrebbe far imbestialire i puristi del racing sound. Una delle sonorità più gradevoli, sapientemente orchestrate dal doppio tubo cromato, viene emessa tra i 1500 e i 2000 giri, molto piacevole. La vera goduria, però, si ha agli alti regimi in fase di cambiata o di rilascio: basterà alleggerire il piede sullacceleratore da velocità proibitive in autostrada ch labitacolo sarà pervaso da una rombosità tanto accattivante quanto invasiva. Passando al piatto forte, le prestazioni, beh, il motore cela bene le sue reali potenzialità nella modalità normal, facendosi apprezzare per progressione e riuscendo a gratificare il fortunato guidatore soltanto intorno ai 4000 giri, regime a partire dal quale la turbina inizia a sbuffare in maniera molto più energica, cosa per altro segnalata dalla molteplice accensione delle tacchette sul manometro, per, poi, toccare il picco a quota 5000 giri, prolungando la goduria fino a 5500, regime oltre il quale, insistere mi sembra voler pretendere troppo. Pertanto, mi capita piuttosto spesso di scalare anche una o due marce , dalla sesta, per avere più sprint, sfruttando il range di coppia ottimale (4000-5500, ma in realtà, il massimo si ha da 5000-5500). E senzaltro, la pressione dello Sport booster a spogliare, in maniera brutale e sfrontata, la Gpa dellabito da utilitaria, svelando la sua vera natura corsaiola per cui gli appassionati come me lhanno comprata. In primo luogo, si resta favorevolmente colpiti dalla maggior pesantezza del volante, in virtù della minor servo assistenza, per altro, molto ben calibrata, per cui da piacevole comando utilitario si trasforma in uno strumento quasi da corsa, capace di trasmettere al pilota tutte le informazioni utili per una guida estremamente sportiva, rivelando una notevole precisione e una spiccata sensibilità, per cui, spesso, si rende necessario luso di entrambe le mani sulla splendida corona in pelle intrecciata con cuciture rosse. A giovare del fantastico tastino, è indiscutibilmente il motore che sembra, dun tratto (in realtà dai 3 ai 5 secondi), cambiare volto, vitaminizzato nella coppia massima di 230 nm, espressa intorno ai 3000 giri. Infatti, è sufficiente agire anche non brutalmente sullacceleratore per vedersi proiettati con forza in avanti, sensazione che si percepisce soprattutto in fase di ripresa dopo un lieve rallentamento (parlo sempre di percorsi autostradali). Il motore, dunque, diventa molto più elastico, ma soprattutto rabbioso, supportato energicamente da una turbina sbruffona, che sembra solo una lontana parente di quella pacata della normal mode. Il tiro, abbastanza costante, è avvertibile dai 2500-3000 fino a 5500, il tutto impreziosito dal già citato sound che troneggia in abitacolo. In questa modalità, ci si può quasi dimenticare del cambio, anche in sesta marcia, ch la ripresa non delude mai, a patto di tener docchio lago del contagiri. A testimonianza di quanto questo motore sia davvero generoso in termini di prestazioni, si segnala la velocità massima da me raggiunta, per altro, senza troppa difficoltà, di 220 km/h di tachimetro, con la possibilità di ulteriore miglioramento, con il percorrere dei Km, credo intorno ai 230. Vedremo.... PS: merita un elogio a s, limpianto frenante sviluppato appositamente dalla Brembo, che si dimostra sempre allaltezza della situazione, soprattutto alla alte velocità, esibendo una frenata potente e molto ben modulabile e trasmettendo una sensazione al piede destro davvero invidiabile, piacevole e rassicurante. Unico neo, una certa tendenza al serpeggiamento, ultimamente meno avvertibile e più controllabile. Suppongo dipenda dalla eccessiva pressione di gonfiaggio (fin adesso mai controllata) con cui mi hanno consegnato lauto, dai dischi e pastiglie ancora da rodare.

-Estetica accattivante pur senza sprofondare in eccessi tunging -Motore potente, sfoggia un comportamento da "aspirato" in modalità normal, per poi dare il meglio di sè, in sport, con un turbo vivace ma mai brutale, ottima elasticità, riprese rapide, accelerazioni brucianti -Frenata potente, ben modulabile, eccellente il carico al pedale, ottimo feeling, il meglio è a caldo alle alte velocità -volante dotato di grande sensibilità, molto molto preciso e corposo soprattutto in modalità sport quando si riduce sensibilmente la servoassitenza -Sedili spettacolari e decisamente funzionali, di foggia marcatamente sportiva con poggiatesta integrati -assetto sportivo ma non esasperato, sorprende la capacità di assorbire le asperrità della strada -Tenuta di strada elevatissima, così come la stabilità -Esp impeccabilmente tarato, pur non essendo disinseribile, il suo intervento lascia spazio ad ampie scodate del retrotreno, dando la possibilità al guidatore di intervenire per correggere, in casi estremi, si fa sentire in modo mai brusco -Dotazioni di serie completa, con sistema Blue&me, vera chicca, fungendo da vivavoce e lettore mp3 -Sport Booster: la ciliegina sulla torta, contribuisce alla versatilità dell'auto, sportiva o utilitaria?

-tendenda al coricamento/serpeggiamento in frenata, su fondo non perfettamente piatto -sound non da sportiva, al regime minimo e all'accensione -qualche bizza elettronica -finiture da migliorare, evidente il risparmio in alcuni materiali -solo 4 posti, ma ricordiamoci che è una sportiva -difficoltà ad accedere ai posti posteriori per via degli ingombranti sedili anteriori -visibilità posteriore precaria soprattutto di notte per via del lunotto oscurato

 Invia commento     Stampa    Invia