Su strada con:  Volvo D5 2005

COM’E’ Da quando Volvo ha deciso di scrollarsi di dosso l’immagine di tranquilla wagon da famiglia, non perde occasione di partecipare alla Gara delle Potenze. Le versioni R sono la bandiera del nuovo corso, ma la guerra fredda si gioca sui motori di punta a gasolio. Bmw è la prima della classe nei diesel da corsa, ma Volvo tiene testa nella categoria duemilacinque spremendo nuova linfa al suo cinque cilindri tutto in alluminio D5 e offrendo una gamma di motori più articolata per la sua gamma large, S60, V70, XC70 e XC90.

W L’ECOLOGIA Chi pensa che ecologia e potenza non vadano d’accordo, deve prendere atto dell’esempio di Volvo. Per rientrare senza problemi nella normativa Euro 4, Volvo ha messo mano al suo motore diesel cinque cilindri e ha ottenuto un doppio effetto: il primo, quello desiderato, di rientrare con ampi margini nei limiti Euro 4, e, il secondo, desiderato da chi sta al volante, di riuscire a spremere più potenza senza incorrere in problemi di affidabilità e di spiacevoli fumate dallo scarico.

FAMIGLIA ALLARGATA Con le modificazioni necessarie al rispetto dell’ambiente, il marketing Volvo si è sbizzarrito e ha messo a punto un piano di attacco verso i concorrenti, sempre più impegnati nella gara alle potenze. Le armi sono tre, più o meno potenti: con la nuova gamma, disponibile da subito, D5 è il nome che distingue la versione da 185 cavalli e 430Nm di coppia massima, seguono poi verso il basso la 2.4D, con 163 cavalli e 340Nm di coppia, e la D, con 126 cavalli e 300Nm, disponibile per la S60. Per avere la D5 invece della 2.4D si spendono poco più di mille euro, controllo antisbandata DSTC incluso. Le versioni Awd della D5 adottano poi la Instant Traction, versione evoluta della trazione integrale Volvo, in dotazione per ora soltanto alla versione V8 della XC90.

MENO COMPRESSO Un motore più pompato per ottenere più cavalli? Non proprio. Anzi, la versione di punta del 2.4 a gasolio ha anche un rapporto di compressione più basso (17:1 invece di 18:1) a tutto vantaggio della lotta alle emissioni nocive. Risultato ottenuto grazie a una nuova testata con camere di combustione più grandi e più efficienti.

A PIENI POLMONI Il diktat della combustione più efficiente ha condizionato i tecnici di Goteborg che hanno fatto di tutto per far respirare e bruciare meglio il motore, modificando i condotti di aspirazione e scarico, ora più grandi e più diritti, e adottando un comando elettrico per la valvola di aspirazione e per la valvola EGR. Tutto per rispettare e rimanere ben al disotto della soglia Euro 4 (circa la metà dei limiti imposti), grazie anche a un filtro antiparticolato fatto per durare tutta la vita dell’auto, autorigenerante e senza bisogno di additivi. Anche la marmitta catalitica cambia, è più grande e dotata di un sensore di ossigeno che aiuta a regolare in modo più preciso la miscela di carburante e le emissioni allo scarico.

A TUTTO TONDO Sempre in tema di respirazione, anche la turbina è differente. Ora è più grande, da 52 a 56 millimetri di diametro, e ha palette arrotondate per migliorare l’aerodinamica dei gas di scarico che la azionano. Le palette sono ovviamente a geometria variabile, geometria controllata elettronicamente per adattarsi con maggiore precisione e maggiore rapidità alle esigenze di guida. L’alloggiamento del turbo è raffreddato ad acqua: il raffreddamento continua anche a motore spento, dettaglio utile soprattutto quando ci si ferma dopo aver spremuto potenza al motore, come per le soste in autostrada.

A TUTTO CHIP Sempre a proposito di elettronica, anche la centralina di controllo del motore è differente, più potente e più veloce. Pilota anche iniezioni multiple di gasolio a ogni ciclo, tre nella marcia normale, con due pre-iniezioni supplementari a freddo, per limitare la rumorosità, e due post-iniezioni a caldo, per bruciare le particelle incombuste contenute nei gas di scarico. Anche gli ugelli degli iniettori cambiano, con sette fori al posto di cinque per una nebulizzazione più accurata e una combustione più efficiente. Anche le candelette di pre-riscaldamento sono controllate elettricamente, pre rendere più rapidi gli avviamenti a freddo.

SEIPERCINQUE Al cinque cilindri più potente e più ecologico sono abbinati anche nuovi cambi a sei marce. Il cambio manuale è di serie per tutte, mentre l’automatico è optional (2000 euro) abbinato alle D5 e alle 2.4D, in consegna alla fine del prossimo ottobre.