Volvo C70 Convertibile 2006

COM'E' Il pericolo corre sul filo anzi, sul profilo. Tra le coupé-cabriolet, le auto double face con il tetto in metallo che si ripiega nel bagagliaio, è un attimo che una bella cabriolet aperta, a tetto chiuso sembri un paguro, con il conchiglione in prestito appoggiato sulla testa. Per la C70, Volvo ha rispolverato il gioco delle tre tavolette e ha diviso il tetto in tre parti per avere l'abitacolo ben proporzionato rispetto alla coda oltre che spazioso per quattro.

MAZZIERE Il congegno che apre o chiude il tetto della C70 in 30 secondi è un fenomeno che attira la curiosità delle piazze come un mangiafuoco. Il tetto si fa in tre e, come un abile croupier, il meccanismo mescola le tre carte, le ripone diligentemente nel bagagliaio e chiude i pezzi impilati come fogli di una risma, al sicuro sotto il portello in alluminio. Dove sta l'asso? L'asso dell'engineering lavora all'ufficio progettazione della Pininfarina, carrozzeria che ha curato lo studio del meccanismo e ne cura la produzione nella fabbrica svedese di Pininfarina a Uddevalla.

IN FAMIGLIA All'interno si capisce subito a che famiglia appartiene la C70: uno sguardo alla plancia, pulita, con la grande balza superiore e la consolle centrale sottile come un libro, e la soluzione al quesito è a portata di tutti. La plancia è quella delle S40 e V50: funzionale, elegante, ben costruita. Con la chiave in alto, dove non rischia di perforare il ginocchio in caso di incidente, e con i quattro pulsantoni sulla consolle centrale per governare tutte le funzioni principali. Alle funzioni secondarie provvede un plotone di pulsanti ordinati al centro a mo' di telecomando Bang&Olufsen. Pratico e très chic.

TETRIS STYLE Quattro posti veri, e il bagagliaio? A tetto chiuso, la C70 fagocita 404 litri di bagagli, quanto una S40. Quando il tetto impacchettato è presente nel bagagliaio, lo spazio si riduce a 200 litri e le operazioni di caricamento sono facili: aperto il bagagliaio, un pulsante giallo mette in moto il meccanismo che alza il tetto per accedere allo spazio residuo, con un pozzetto più profondo al centro e uno spazio più basso intorno. Se non ci si presenta con la Samsonite rigida, di borse morbide ce ne stanno anche quattro, una a testa. Magari un corso di Tetris aiuta...

ON THE ROPS In caso di ribaltamento, per chi siede davanti i montanti del parabrezza sono irrobustiti per reggere il peso e gli airbag a tendina si sgonfiano più lentamente rispetto a una berlina per aumentare la protezione. Per chi siede dietro si attiva il sistema ROPS, con due rollbar espulsi in un batter di ciglia.

CORE DE MAMMA I quattro cuori disponibili per la C70 sono tutti già schedati, tre a benzina e uno a gasolio, tutti a cinque cilindri: 2.4 aspirato, da 140 o 170 cavalli, T5, 2.5 turbo da 220 cavalli, e D5 a gasolio da 180 cavalli. Cambio a cinque marce, manuale di serie o automatico optional per le C70 a benzina e, per ora, solo cambio automatico a cinque marce per la D5, disponibile da giugno.

UN BEL MOMENTUM Per la C70 non esiste il classico allestimento base, la Kinetic. Si parte dalla Momentum, con una dotazione di serie corposa: airbag frontali, laterali e a tendina per i posti anteriori, DSTC per tenere sotto controllo stabilità e trazione, fendinebbia, climatizzatore automatico bi-zona, specchio interno fotocromatico e specchi esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, sensore pioggia, sedili in pelle/Flextech Haverdal, audio Performance con Cd e sei altoparlanti, cerchi in lega da 16 pollici e assetto ribassato.

SUMMUM GAUDIUM Per una 2.4 140cv si spendono 36.250 euro e per una D5 automatica 41.500. Con ulteriori 3250 euro si sale al gradino Summum con cerchi da 17", fari bi-xeno con lavafari, inserti in titanio, rivestimenti in pelle/vinile, sedile guida regolabile elettricamente, sedili anteriori riscaldabili e specchi ripiegabili elettricamente e con luci di cortesia. La T5 Summum, la C70 più costosa, vale 45.675 euro.