In prova:  Smart fortwo 2007

COM’E’ Una Smart tutta nuova, più auto vera, meno giocattolo. Più lunga di 19 centimetri rischia di scontentare chi ha apprezzato la possibilità di posteggio quasi senza limiti e senza rispetto del Codice della Strada. Più lunga e con una meccanica più efficiente ha le carte in regola invece per accontentare chi della prima Smart non tollerava l’inguidabilità.

SERIOSA Chi ne amava l’aspetto da giocattolo, da cucciolo, forse ne rimarrà un poco deluso, anche se rimane molto simile nello stile alla prima, con la cellula Tridion a definire le forme essenziali. Il frontale ha nuovi fari più adulti ed è più pulito, con meno buchi e nervature. Dalle fiancate della fortwo spariscono i paracolpi tondi e un po’ giocosi per lasciare spazio a una nervatura quasi sportiva che ha origine dalla freccia, sportività segnata anche dalla feritoia per il raffreddamento del motore che si apre sul parafango posteriore sinistro.

PRONTA PER GLI USA Le portiere ora sono in acciaio, non più in alluminio, per far fronte alle normative di sicurezza americane, terreno di conquista in cui la Smart fortwo sbarcherà nel 2008. In coda spariscono i vetrini ai lati del lunotto e le luci a pallina di gelato passano da tre a due acquistando una forma più importante.

PIU’ CHIC L’interno è più serioso, meno da giocattolo, con una grande consolle centrale che tiene a portata di mano i comandi della climatizzazione e dell’impianto audio, più borghese ma più funzionale, e una grande vasca portaoggetti che taglia orizzontalmente tutta la plancia. Il cruscotto a tempietto non è una meraviglia e a disposizione ci sono anche tessuti più chic e meno da pigiamino rispetto all’attuale Smart a rivestire plancia e sedili. Il doppio airbag frontale full size può essere affiancato da airbag laterali e il tettuccio trasparente ora è in policarbonato per evitare la presenza a Mi Manda Raitre del management DaimlerChrysler a causa dell’esplosione dei tettucci in cristallo.

SMART STRETCH Ma la seconda release della piccola cittadina venduta fino a ora in 750.000 esemplari è anche un po’ stretch, come le limo americane. La Smart fortwo allunga il passo di 55 millimetri e, con la maturità, guadagna una taglia di girovita, con la lunghezza massima che arriva a 269 centimetri, 195 millimetri in più rispetto alla Smart prima serie. L’effetto stretch si nota soprattutto in coda, con le ruote posteriori che sembrano più lontane dalla cellula Tridion, quanto basta per creare un cuscino pronto ad assorbire, almeno in parte, l’energia perniciosa di eventuali tamponamenti. Dei 195 millimetri addizionali, infatti 72 vanno ad allungare il frontale per far fronte alle normative di sicurezza per i pedoni, 55 al passo e 68 ad allungare lo sbalzo posteriore.

PIANTA LARGA Con la nuova fortwo, in vendita da aprile 2007, diventerà quindi più complicato il posteggio a mo’ di scooter (comunque proibito dal Codice della Strada) ma la nuova Smart guadagna un bagagliaio più grande (220 litri, 340 fino al tetto), migliore abitabilità e a favore della stabilità le carreggiate si allargano: 11 millimetri per l’anteriore e 31 millimetri per la posteriore, con ruote rispettivamente 155/60 R 15 e 175/55 R 15 di serie, taglia 175/55 R 15 e 195/50 R 15 per la Pulse.

PASSA AL MILLE Sul fronte della guida la nuova Smart si presenta anche con nuovi motori. Chi sceglie la benzina verde ha a disposizione tre versioni del tre cilindri che aumenta la cilindrata a 999cc: 61 o 71 cavalli per la versione senza turbo, e 84 cavalli per il mille turbo. Motori più grandi e con più coppia (89, 92 e 120Nm) e più potenza, oltre al telaio più stabile consentono di aumentare la velocità massima autolimitata a 145km/h, mentre i consumi rimangono sotto i 5 litri per 100 chilometri per tutte le Smart a benzina. Il motore a gasolio arriva prima dell’estate e si ferma a 799cc, aumenta la potenza fino a 45 cavali e lavora per limitare le emissioni grazie anche al filtro anti-particolato e sui consumi, con 3,5 litri per 100 chilometri.

TOPLESS Stessa impostazione tecnica anche per la Smart fortwo Cabrio che guadagna una nuova capottina, decisamente più smart, nel senso di furba, della prima. Al tocco di un pulsante si apre soltanto il tettuccio come per la vecchia Fiat 500 e, insistendo, si apre anche la parte posteriore, ora dotata di un comodo lunotto termico in cristallo, operazioni possibili anche alla massima velocità. Volendo si possono levare anche i montanti superiori per riporli nel vano ricavato nella ribaltina del bagagliaio, predisposta nella versione chiusa a vano portaoggetti.

PREZZI Tutte le attenzioni di Smart in futuro saranno dedicate alla fortwo, senza sprecare energie in iniziative fallimentari come Forfour, roadster e coupé. Attenzione ai costi che consentirà di mantenere prezzi molto vicini a quelli della Smart fortwo prima serie. Per le coupé a benzina, infatti, i prezzi partono dai 9.350 euro della Pure da 61 cv per arrivare ai 12.620 della Passion turbo, anche se la giusta via di mezzo è la versione da 71 cv, che ha sempre di serie il climatizzatore. La Smart a gasolio sarà disponibile invece con prezzi dagli 11.450 euro della pure ai 12.920 della Passion, passando per i 12.650 della Pulse. Quanto infine alle Cabrio, la gamma a benzina oscilla tra i 12.250 e i 15.000 euro tondi tondi, mentre le diesel scoperte hanno costi dai 13.090 ai 15.140 euro.