Su strada con:  Seat Exeo ST

RITORNO AL FUTURO Dopo aver sfornato a ripetizione negli ultimi anni soprattutto auto dalla carrozzeria fuori dagli schemi, con l’Altea che vale da esempio per tutte, la Seat sembra tornare ad apprezzare anche le classiche station wagon. E’ recente infatti l’annuncio di una futura versione familiare della Ibiza. Tuttavia, prima che venga l’epoca del suo lancio, i riflettori indugiano ancora sulla Exeo ST, variante station wagon della macchina che permette al marchio spagnolo di affacciarsi per la prima volta nel segmento D.

ANCORA TU Così come sua sorella a tre volumi, la Exeo ST non fa grande mistero della sua strettissima parentela con la penultima generazione dell’Audi A4, anche se nel suo caso, ovviamente, il legame è con la Avant piuttosto che con la berlina. Tanto vale togliersi subito il sassolino dalla scarpa: l’impressione di trovarsi davanti a una novità abbastanza "relativa" c’è, con la carrozzeria che si rinfresca ma che ma mantiene un taglio ben noto. Facendo finta di restare vittime di un’amnesia, non si può però negare che queste forme abbiano ancora il loro perché.

SCOLLO A V La sagoma è elegante, con proporzioni azzeccate e un notevole equilibrio tra i volumi. Sull’ossatura Audi, tra l’altro, le modifiche Seat non stanno affatto male e valgono come un buon trucco per una signora ancora attraente. Nel frontale spunta lo scollo a V che va per la maggiore nell’ultima collezione di Martorell, con i fari che danno il loro contributo a creare una forma a freccia e a dare un senso alla definizione di "arrow design". Quanto alla coda, gli occhi indugiano soprattutto sulla diversa organizzazione interna alle luci, che creano un riuscito motivo a onda. Passa invece quasi inosservato il nuovo paraurti posteriore, che è l’artefice dell’aumento della lunghezza complessiva, che tocca ora quota 4.666 mm. Ben più evidenti sono di sicuro le barre longitudinali sul tetto, che sono di serie su tutta la gamma ST.

FA LA SUA FIGURA Se l’esterno appaga la vista, l’abitacolo non è da meno e soddisfa pure il tatto. Le plastiche restano nel complesso di ottima qualità e la componentistica di origine tedesca soddisfa anche i palati più esigenti. Anche qui rimane un po’ il sapore di déja-vu ma la cosa non dà alcun fastidio, visto che la plancia ha un taglio comunque moderno, con una parte centrale molta importante. Novità rispetto alla berlina non se ne segnalano, salvo, scontata, la diversa capacità di carico, che va da un minimo di 442 litri a un massimo di 1.354 litri. Si tratta di valori leggermente sotto la media della concorrenza ma comunque discreti in senso assoluto.

A SETTEMBRE Per confezionare questa Exeo la Seat attinge alla sconfinata banca organi anche a livello di telaio e di motori. In materia di sospensioni spicca la scelta di un avantreno a quattro bracci e di un retrotreno a bracci trapezoidali, entrambi schemi piuttosto raffinati che promettono grandi cose tanto sul fronte della tenuta quanto su quello del comfort in ogni condizione. Sotto il cofano della gamma italiana della ST, che arriverà nelle concessionarie a settembre, ci saranno inizialmente quattro motori, tutti ben conosciuti dai conoscitori dei listini del gruppo di Wolfsburg.

SEMPREVERDE Sul fronte a benzina, apre le danze l’intramontabile 1.600 aspirato da 102 cv e 148 Nm che ha come dati salienti uno scatto 0-100 in 13,1 secondi, una velocità massima di 186 km/h e una percorrenza media di 13 km/litro. Ben più raffinato e moderno è il due litri turbo a iniezione diretta TSI da 200 cv e 280 Nm, che sorseggia sulla carta un litro di verde ogni 12,7 km pur permettendo alla wagon catalana di passare da 0 a 100 in 7,6 secondi e di raggiungere i 235 km/h.

TERZO IN ARRIVO Completano il quadro due turbodiesel common rail TDI da due litri. Il primo dispone di 143 cv e 320 Nm, cui corrispondono un crono di 9,6 secondi nello 0-100, una punta di 206 km/h e una percorrenza media di 17,5 km/litro. Il secondo ha 170 cv e 350 Nm ma non fa molto peggio in fatto di consumi, con 16,9 km/litro, pur vantando prestazioni molto più vivaci. Nel suo caso lo 0-100 avviene in 8,6 secondi mentre insistendo sull’acceleratore si possono raggiungere i 224 km/h. Tutti e quattro i motori sono per ora abbinati a cambi manuali a sei marce ma entro la fine dell’anno il duemila TSI sarà proposto anche con cambio automatico Multitronic. Nello stesso periodo arriverà anche una terza variante sul tema TDI, con una versione da 120 cv.

UNA E TRINA Gli allestimenti previsti sono tre. Quello d’accesso si chiama Reference e ha un allestimento giù piuttosto completo. Di serie sono per esempio sette airbag, il climatizzatore bizona, lo stereo, i fendinebbia e il computer di bordo. Lo step successivo è lo Style, che dispone in aggiunta di cerchi in lega, cruise control, volante in pelle multifunzione, antifurto, sensori pioggia, crepuscolare e di parcheggio posteriori. Per chi ama un’immagine dinamica c’è l’allestimento Sport, nel cui equipaggiamento spiccano assetto e sedili sportivi. Prima di passare al "come va" due indicazioni sui prezzi, molto competitivi, che partono dai 22.045 euro della 1.6 Reference per arrivare ai 29.330 euro della 2.0 TDI 170 cv Style.