Su strada con:  Jaguar XF

COM'E' Se l’ultima XJ non ha avuto il successo che avrebbe meritato perché troppo uguale alla precedente, per la nuova berlina in Jaguar hanno optato per la strategia o-la-va-o-la-spacca, con un taglio netto con il passato. Stile moderno, tagliente, un po' Lexus ma comunque riuscito. E un nuovo riferimento per l'eleganza degli interni, con tanta tecnologia discretamente nascosta. Nuova ricetta, ingredienti ben dosati e amalgamati, un piatto ricco che può piacere anche al più refrattario degli indiani.

SCISSOR SISTER Alle linee morbide e rotondette delle ultime Jaguar si sostituisce uno stile tagliente, con fiancate diritte e lisce e con proporzioni pulite su cui si innestano elementi da sportiva. Come la calandra a rete delle sportive inglesi di un tempo, il cofano pluribombato come teso da un grande motore (e pronto a sollevarsi un poco per rendere più morbido l'atterraggio di un pedone), le branchie sulle fiancate come la XK e nervature tese come muscoli. Il taglio della coda, dal disegno dei vetri laterali al lunotto quasi piatto, sono da coupé più che da ammiraglia.

COUPE' FUORI, AMMIRAGLIA SULLA PELLE Lo stile è da coupé, ma nasconde dimensioni da vera ammiraglia: con 496 centimetri di lunghezza massima è più corta della XJ di 13 centimetri e più lunga della Audi A6, la più abbondante delle concorrenti, di 4,5 centimetri. Aspetto compatto, sportivo, ma spazio all'interno da superberlina, con 540 litri di bagaliaio (500 se al kit di riparazione preferite una ruota di scorta vera) ampliabili per ulteriori 420 litri se si abbassano gli schienali dei sedili posteriori. Anche lo spazio per gli umani è abbondante, sia per chi siede davanti, sia per chi vuole allungare le gambe sul divano posteriore grazie al passo lungo che sfiora i tre metri.

MAXIMAL CHIC La rivoluzione nello stile trova la sua massima espressione all'interno. Per anni le plance in radica lucida delle Jaguar sono state prese come riferimento per rendere elegante qualsiasi oggetto, con meschine riproduzioni plastiche a imbellettare altrettanto tristi abitacoli giapponesi o impugnature di rasoi maschili. Con la XF Jaguar trova un perfetto equilibrio tra lusso e modernità, navigando al largo da pacchianerie ed effetti speciali da tirassegno. Si sente il lusso, ma lo stile è moderno e pulito, un lusso hi-tech che si tiene lontano anche dall'ormai indispensabile minimal.

SOFT-TOUCH La plancia rivestita in pelle con doppia impuntura nella parte alta così com'è nella parte alta delle portiere è un vero piacere per gli occhi oltre che per il tatto quando non si resiste alla tentazione di darle una strizzatina. E poi la fascia in alluminio che si produce in un coast-to-coast orizzontale, con una finitura elegante e moderna, ben abbinata a passaggi in legno ben dosati e discreti, giusto un profilo sotto la fascia in alluminio e per rivestire i cassetti capaci annegati nel tunnel centrale. E poi per la XF gli esperti di marketing hanno scongiurato l'errore X-Type: non esistono Jaguar plebee, la XF ha i sedili rivestiti solo in pelle, semmai si può scegliere se normale o pieno fiore.

CHIC-TECH Interni di stile che nascondono tanta sostanza, soprattutto tanti bei circuiti elettronici. Ci sono i giochini inutili, come le bocchette della ventilazione che si richiudono con carpiato quando non sono chiamate a ventilare nulla, fino a giochini più utili, come il Jaguar DriveSelector, il pomellone by-wire per comandare il cambio automatico a sei marce (di serie per tutte le XF) che utilizzando fili elettrici al posto di collegamenti meccanici, fa risparmiare peso, spazio e vibrazioni. E poi lo schermo touch screen, tre impianti hi-fi (fino al Bowers & Wilkins da 440 Watt) con ingressi Usb, Aux e iPod, i comandi a sfioramento per cassetino e plafoniera e i comandi vocali, il Bluetooth che connette contemporaneamente cinque telefoni, radar adattivo con funzione di limitatore di velocità e sensori di posteggio con telecamera posteriore. E un contributo alla sicurezza con i sensori per i punti ciechi degli specchi esterni e la funzione understeer per tenere a bada il sottosterzo, la tendenza a raddrizzare la curva dei piloti troppo irruenti.

SEIPEROTTO Quattro i motori disponibili, tutti abbinati al cambio a sei marce con comandi al volante e alla trazione posteriore. Tutte vecchie conoscenze, a partire dal 2.7 V6 da 207cv e 435Nm di coppia massima a 1900 giri fino alle tre alternative a benzina 3.0 V6 da 238cv, 4.2 V8 da 298cv e 4.2 V8 Supercharged da 416cv.

LEI LO NACQUE Signori si nasce e la XF, modestamente, nasce già Luxury, con una dotazione da gran dama: sedili in pelle regolabili elettricamente in 8 posizioni, consolle e plancia in pelle, radica di noce, hi-fi da 130 Watt, cambio automatico a 6 marce, cruise-control e cerchi in lega da 17 pollici. Per 6.850 euro la Premium Luxury include tra l'altro pelle pieno fiore, radica di noce lucida, cerchi da 18", hi-fi da 320 Watt e navigatore satellitare. Soltanto per il motore V8 si può esagerare con la SV8, con una dotazione completa di gadget elettronici e i sedili climatizzati e regolabili fino a 16 movimenti. I prezzi partono dai 51.000 euro per 2.7 e 3.0 Luxury fino agli 84.950 della V8 Supercharged.