Su strada con:  Fiat Doblò my 2010

COM’E’ Rimane invariata la formula, con lo spazio di un furgone messo a disposizione di famiglie, gruppi di amici o nazionali di bob. Ma Doblò cambia completamente con una nuova piattaforma, derivata dalla piattaforma Small su cui appoggia la Punto Evo, con dimensioni più generose e con uno stile meno semplice e più massiccio.

MASTINO Ha una faccia importante la nuova Doblò, una faccia da mastino. Un frontale alto e squadrato, con una bocca grande al centro e due grandi placche che possono incorporare i fendinebbia ai lati del paraurti, sovrastate da fari abbondanti e bombati che definiscono lo spigolo ai lati del cofano. I fari si allungano all’indietro come il tettuccio a bolla di un aereo biposto.

FASCIA ALTA Il parabrezza e i vetri laterali sono inseriti in una fascia disegnata dalla carrozzeria che sotto gli specchi si abbassa per poi invertire la tendenza verso la coda e finire con un montante posteriore ad angolo negativo. Per sottolineare l’effetto fascia e per far sembrare i vetri più grandi i montanti anteriori e centrali sono rivestiti in nero, anche se il gioco del camouflage con i colori chiari è reso evidente da montanti massicci come colonne doriche.

FORZA BRUTA Sotto la linea netta dei vetri scorre la linea dei parafanghi, una bombatura che vuole rendere l’effetto muscolo quasi che valigie e/o cassette della frutta le scaricasse Doblò da solo.

CINEMASCOPE La coda è la parte più riuscita e segue lo stile della Qubo, con un grande lunotto che allunga il suo look scuro nella fascia nera su cui appoggia, dando illusione di un lunotto enorme. Al centro, il logo Fiat e, più sotto, il logo Doblò.

SPESA PALLET Per caricare, la nuova Doblò rinuncia alla doppia porta della prima serie per un portellone grande quanto la porta di un box. Arriva ad aprirsi fino al livello del piano di carico e lascia spazio a un muletto per caricare un pallet. Ottimo per Doblò Cargo, la versione da lavoro, ma meno comodo per la casalinga di Marghera (mica sono solo a Voghera…) che deve aprire una giga porta anche per caricare una borsa della spesa. Le due portine erano forse più pratiche oppure sarebbe stata comoda anche un’apertura parziale del solo lunotto.

GIROVITA Se la Doblò prima serie aveva linee sfuggenti e dimensioni compatte, la nuova Doblò oltre alle forme muscolose mette su centimetri, 24 in più in lunghezza e 11 in larghezza, per un bel 439x183cm di suolo pubblico occupato. Si alza anche di un paio di centimetri (184,5 senza barre, 189,5 con barre) anche se il nuovo stile macho la fa sembrare molto più alta.

MONOLOCALE PER SETTE La nuova Doblò ricambia però con una forte generosità negli spazi interni disponibili, con 799 litri a disposizione per i bagagli se si viaggia in cinque, fino a 3200 litri se si ripiegano i sedili della fila centrale. Alcune concorrenti offrono sedili che spariscono sotto il piano di carico ma Doblò pensa più a ottimizzare lo spazio e a contenere i costi con un sistema più economico. Sono disponibili, optional, anche due sedili per una terza fila e sette posti in totale che si possono soltanto ripiegare o anche smontare.

DI TASCA LARGA Per i passeggeri lo spazio in altezza non manca e l’aria sopra la testa sembra esagerata anche ai più alti o per chiome alla Branduardi, tanto che sopra le teste di chi siede davanti non manca il classico tascone, così grande che si rischia di perderci anche un volume della Treccani. In 439 centimetri di lunghezza massima non si fanno miracoli e lo spazio longitudinale è tra il giusto e il comodo per i cinque posti istituzionali, più sacrificato per chi siede sui due posti supplementari che, gambe a parte, sono comunque poltrone degne di tale nome.

PLANCIA BASKET A plastiche durette Doblò abbina un rivestimento color rosso Cartier per la fascia che percorre la plancia da parte a parte e che riveste anche la parte centrale delle portiere, un rivestimento gradevole, un po’ gommoso e che ricorda la superficie dei palloni da basket, un tocco prezioso, nel colore e nel materiale, che ingentilisce plastiche da lavoro. Anche la parte alta della consolle centrale, quella che racchiude i comandi audio, trattata nera lucida dà un tocco sofisticato. La vaschetta integrata più sopra può fare da base al supporto del TomTom, integrato con i sistemi dell’auto. Include il software EcoDrive di Fiat e si occupa anche del sistema Blue&Me per musica e vivavoce.

MULTISGET Quattro sono i motori disponibili per la nuova Doblò con un millequattro a benzina alla base della piramide, con 95 cavalli e 127Nm a 4500 giri per 15,4 secondi sullo 0-100 km/h e consumi cittadini dichiarati vicini ai 10km/litro. La famiglia dei Multijet a gasolio si propone con consumi medi nell’ordine di almeno 20km/litro e parte con il 1.3 da 90 cavalli e 200Nm a 1500 giri, prosegue con il 1.6 da105cv e 290Nm a 1500 giri e al vertice il 2.0 da 135cv e 320Nm a 1500 giri.

I PREZZI Per una Doblò minimal si spendono 16.000 euro (1.4 Active) fino ai 23500 euro della Doblò 2.0 Multijet Emotion. Per una Doblò 1.6 Multijet Dynamic si spendono 22000 euro. Di base Doblò offre alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata, volante regolabile in altezza e in profondità, ESP e quattro airbag con i laterali che svolgono funzione di airbag a tendina. Doblò Dynamic aggiunge finiture più pregiate, climatizzatore manuale, alzacristalli elettrici posteriori, telecomando chiusura, tendina copri bagagli e specchi regolabili elettricamente. Doblò Emotion ha in dote cerchi in lega da16", vetri posteriori scuri, climatizzatore automatico, sedile di guida regolabile in altezza, fendinebbia e sintoCd Mp3.