Porsche 911 Carrera 4 e 4S Cabriolet

UNA PER TUTTI Lo avevamo rilevato anche in occasione dell’ultima prova day by day: nell’immaginario collettivo la 911 incarna la sportiva versatile per antonomasia. Quella cioè che si sente a casa sua tra i cordoli di Imola come nelle code dell’A4. A voler essere incontentabili, però, si potrebbe chiederle di più. Magari un bel tetto in tela, per godersi meglio il vento nei capelli e il ringhio del boxer a sei cilindri nelle orecchie. Oppure la trazione integrale, fosse anche solo perché un po’ di motricità in più non guasta mai.

COCKTAIL E perché allora non chiedere tutto quanto in un colpo solo? Detto e fatto: la 911 Carrera 4 Cabriolet è servita! In fondo cosa c’è di male a mischiare l’icona dell’estate, la cabrio, con le quattro ruote motrici, che fanno subito pensare a pioggia e neve? La Porsche propone questo genere di cocktail da tempo, dal 1988 per essere precisi. Eppoi mica stiamo parlando di un costume da bagno in cashmere o di un doposci a infradito: la sportiva scoperta a trazione integrale è ormai sdoganata da tempo.

AGUZZATE LA VISTA Se accettarla è dunque facile, riconoscerla lo è molto meno. Per distinguerla da una Carrera Cabriolet a trazione posteriore non c’è via di scampo: bisogna leggere la scritta sul cofano, che può indicare Carrera 4 o 4S. Nel primo caso, il motore è un 3.6 da 325 cv a 6.800 giri; nel secondo è un 3.8 da 355 cv a 6.600 giri. La velocità massima delle due versioni è rispettivamente di 280 e 288 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 5,3 o 4,9 secondi. Il consumo medio è di 11,3 litri ogni 100 km per la Carrera 4 che salgono a 11,8 litri per la 4S.

MRS MUSCOLO In entrambe le versioni si ritrovano così le linee di sempre, che nell’ultimo aggiornamento siglato 997 sono accompagnate da un ritorno ai fari tondi nel frontale e da fianchi pronunciati più che mai all’altezza del posteriore. Se le forme giunoniche già danno alla Carrera coupé un’aria atletica, la sostituzione del tetto metallico con la capote accentua ancor più la sensazione di muscolosità. La Cabriolet ha infatti un tetto in tela attillato che, una volta reclinato, si cela alla vista in un vano ricavato alle spalle dei due strapuntini posteriori, sotto un pannello un po’ ingobbito come la groppa di un bisonte. La capote ha un peso di soli 42 kg, grazie a una struttura che fa largo impiego di magnesio e alluminio, e può essere ripiegata in soli 20 secondi alla semplice pressione di un pulsante, anche in movimento, fino a una velocità di 50 km/h.

DOUBLE FACE Un taglio del tetto così aderente alla sagoma della carrozzeria permette ottimi risultati sul fronte aerodinamico. La Carrera 4 Cabriolet ha un Cx di 0,30 mentre nel caso della 4S tale valore scende a 0,29, complice la presenza di un assetto ribassato di 10 mm. La versione più potente adotta infatti di serie le sospensioni attive PASM, che sulla 4 Cabriolet sono invece offerte soltanto in opzione. Il sistema Porsche Active Suspension Management permette di scegliere tra due programmi di funzionamento, normale o Sport, che irrigidisce gli ammortizzatori rendendo la 911 più reattiva.

BEN PIANTATA Le differenze tra le due versioni non finiscono qui. Diversi sono anche i freni e le ruote. Sulla Carrera 4 all’avantreno ci sono cerchi da 18" con pneumatici 235/40 che nascondono dischi da 318 mm. Al posteriore le gomme sono 295/35-18 con freni da 299 mm. Sulla 4S i quattro dischi sono da 330 mm, ospitati in cerchi da 19" con pneumatici 235/35 davanti e 305/35 dietro, per un’impronta a terra davvero notevole. La trazione integrale è invece in comune e adotta una frizione a dischi Visco che trasmette alle ruote anteriori una quantità di coppia motrice variabile tra il 5 e il 40% in funzione dell’eventuale pattinamento delle ruote posteriori.

DA OTTOBRE Purtroppo i clienti Porsche non potranno godersi le loro Carrera Cabriolet fiammanti nei mesi più caldi. Dopo aver fatto venire loro l’acquolina in bocca, la Porsche ha deciso che le vendite inizieranno soltanto a estate finita, a partire dal 22 ottobre in Europa e dal 5 novembre negli Stati Uniti. Per quanto riguarda l’Italia i prezzi saranno di 96.728 euro per la versione 4 e di 107.288 per la 4S.