Su strada con:  Peugeot 207

DE GUSTIBUS Probabilmente alla Peugeot l’avevano già messo in conto da tempo. Scegliendo di adottare su tutta la gamma i fari allungati e appuntiti e la grande bocca anteriore, i designer francesi sapevano di dividere in due fazioni opposte il pubblico. Da una parte gli ammiratori del nuovo, personalissimo corso stilistico, dall’altra i suoi detrattori. E puntualmente ha provocato reazioni contrastanti anche la 207, che porta alle estreme conseguenze quel family feeling.

BEN PIANTATA L’ultima nata in casa Peugeot si conferma piuttosto fotogenica e non tradisce le attese generate dalle immagini. La prima impressione è che si tratti di una vettura ben piantata a terra, complici gli sbalzi ridotti all’osso. Le ruote sono sistemate ai quattro angoli del pianale e sono messe in rialto da archi passaruota massicci e dal bordo curiosamente piatto. Il resto lo fanno il cofano corto e spiovente, la coda inclinata e il taglio dinamico della linea di cintura, sottolineata anche da una bombatura della fiancata.

DOUBLE FACE Per il frontale, la Peugeot propone due soluzioni diverse, una più sportiva e una più classica. A fare da comun denominatore ci sono gli occhi bislunghi e le fauci spalancate, mentre a cambiare è il "naso" che ospita il leone rampante. Sulle versioni tranquille il fascione orla la presa d’aria in modo pulito e regolare mentre le versioni più grintose hanno il muso che si sporge in avanti. A differenziare le due famiglie ci sono anche la mascherina, in un caso a listelli e nell’altro a rettangoli, oltre all’eventuale posizione dei fendinebbia. La soluzione più elegante li vede incassati ai lati, quella più grintosa li pone invece più al centro, con una cornicetta cromata.

TRAIT D’UNION La 207 rappresenta il naturale anello di congiunzione tra la 206 e la 307, in mezzo alle quali si andrà a collocare anche in listino. Lunga esattamente come la Grande Punto, ovvero 403 cm, con carrozzeria sia a tre sia a cinque porte, la nuova Peugeot è larga 172 cm e alta 147 e ha un passo di 254 cm. Le sospensioni anteriori hanno schema tipo Mc Pherson e quelle posteriori sono a ruote interconnesse. I cerchi hanno diametro compreso a seconda delle versioni tra i 15 e i 17 pollici, misura quest’ultima in opzione.

SOFT TOUCH L’abitacolo colpisce prima di tutto per la qualità percepita, con la parte alta della plancia e dei pannelli portiera rivestita in materiale morbido e gradevole al tatto. Anche le plastiche dure paiono di buono spessore e non tintinnano se picchiettate con le unghie. Il disegno è moderno, con la console centrale lineare e il guscio superiore che si protende in avanti. La strumentazione è raccolta in una classica palpebra, così come classici sono anche gli indicatori circolari che la compongono.

A TUTTO VOLUME L’angolo di apertura delle porte non è particolarmente ampio ma ciò non penalizza più di tanto l’accessibilità, che resta buona. Ottimo è il disegno del portellone, che si estende verso il paraurti e porta molto in basso la soglia del bagagliaio per facilitare le operazioni di carico e scarico. Il volume utile è di 270 litri, tutti perfettamente sfruttabili, grazie alla forma regolare del vano. All’occorrenza si possono comunque reclinare in parte o in toto gli schienali posteriori, portando lo spazio disponibile a 1.195 litri.

ASPETTANDO IL TURBO Quanto al tema motori, quelli a benzina sono inizialmente due. La motorizzazione d’accesso è un 1.400 16V da 90 cv a 5.250 giri con un picco di coppia a 3.250 giri pari 133 Nm, il 90% dei quali disponibili già a 2.000 giri. La percorrenza media è di 16,1 km/litro, con una velocità massima di 180 km/h e un tempo nello 0-100 di 12,7 secondi. In attesa del 1.600 turbo da 150 cv sviluppato con BMW, la punta di diamante della gamma a benzina è un altro 1.6 da 110 cv a 5.750 giri. Dotato a sua volta di cambio manuale a cinque marce, ha una coppia massima di 147 Nm e scatta da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi, con una punta di 194 km/h. La percorrenza media è di 14,3 km/litro. Più avanti arriverà anche un 1.400 da 75 cv.

TRE DIESEL Sul fronte diesel apre le danze il 1.400 HDi da 70 cv a 4.000 giri e 160 Nm a 2.000 giri, che con un litro di gasolio percorre 22,2 km. Lo stesso consumo è atteso anche per il 1.600 in configurazione da 90 cv e 215 Nm, valori ottenuti nell’ordine a 4.000 e 2.000 giri. Ai medesimi regimi dà il meglio di sé anche il 1.600 HDi da 110 cv e da 260 Nm che rappresenta invece il vertice della gamma turbodiesel e fa 20,8 km al litro. Per questi tre motori, la velocità massima è nell’ordine di 166, 182 e 193 km/h, mentre i tempi nello 0-100 sono rispettivamente di 15,1 secondi, 11,5 e 10,1.

UNA JUNGLA L’incrocio delle varie motorizzazioni, degli allestimenti e delle due tipologie di carrozzeria, a tre e a cinque porte (che costa 600 euro in più) porta a un totale di ben 27 versioni. La versione base si chiama One Line costa 11.550 euro con il motore 1.4 90 cv a benzina e 12.150 euro con il 1.400 HDi. Le linee di sviluppo della gamma sono tre: elegante, con l’allestimento XT (solo a cinque porte); polivalente con la X-Line (3 e 5 porte) e sportiva, con le XS, XSi e Féline, che con motore 1.6 HDi e la carrozzeria a cinque porte è al top della famiglia 207 a 20.500 euro.