Su strada con:  Opel Zafira 2005

COM’E’ Che la nuova Zafira faccia parte della nuova famiglia Astra è indubbio. Anzi, sembra un’Astra station sottoposta a trattamento di lievitazione. Le misure, tutto sommato compatte (è 15 cm più lunga e 6 cm più larga) e uno stile più moderno danno maggiore personalità all’insieme, che mantiene le stesse prerogative del vecchio modello e ne aggiunge altre. Complessivamente la nuova Zafira misura 4,467 metri di lunghezza, 1,801 m di larghezza (esclusi i retrovisori) ed è alta esattamente come la precedente: 1,635 m.

MARCHIO DI FAMIGLIA Il frontale è dominato da una enorme mascherina trapezoidale attraversata da una vistosa barra cromata, simbolo del nuovo corso Opel, con ai lati due grandi occhioni tridimensionali dall’aspetto rassicurante, mentre tre prese d’aria di dimensioni sostanziose occupano tutta la parte bassa del paraurti dando quel tocco di sportività che mancava al vecchio modello. A questo contribuiscono anche gli angoli smussati del muso, al punto che vista di fronte la nuova Zafira sembra più acquattata e aggressiva.

CAVERNOSA La vista laterale presenta passaruota muscolosi e una linea di cintura alta e a cuneo, con l’ultimo montante che si rimpicciolisce alla base per accentuare l’effetto "spinta in avanti" dell’insieme; la stessa soluzione stilistica adottata nell’Astra Station Wagon. Cresce anche il passo, ora di 2,7 metri (più otto centimetri rispetto al vecchio modello) mentre posteriormente spiccano il lunotto ampio e trapezioidale, due enormi gruppi ottici conici e una vistosa barra cromata che invade la base dei gruppi ottici stessi. Un ampio portellone, che si apre fino al pavimento del bagagliaio, lascia intuire una facile possibilità di carico. Con la terza fila di sedili sollevati lo spazio per i bagagli è ridotto (140 litri), ma all’occorrenza, grazie alla grande versatilità interna, la Zafira può caricare oggetti voluminosi fino a una capacità di 1.820 litri.

TETTO CAPIENTE All’interno la plancia ricorda quella dell’Astra, con una consolle a V che ne ripropone gli stilemi, anche se quest’ultima è più sporgente rispetto a quella della berlina. I sedili sono accoglienti, ben strutturati e, nella versione sportiva, anche avvolgenti. C’è poi la novità del tetto panoramico Skyflex, con quattro pannelli vetrati che illuminano e riscaldano l’interno, attraversato per tutta la lunghezza da una struttura in cui sono stati ricavati cinque comparti portaoggetti. I vetri sono fumé e se non dovessero bastare c’è una tendina scorrevole con comando elettrico che pensa a riparare dai raggi del sole. Il tetto non è apribile.

IPERPROTETTIVA Quanto a protezione dei passeggeri, poi, siamo a livelli elevati, con una dotazione di sicurezza attiva e passiva di rilievo. Dall’ABS con ripartitore elettronico della pressione frenante e controllo della frenata in curva, all’assistenza della frenata, al controllo elettronico della stabilità ESPPlus, airbag frontali e a tendina, attacchi Isofix, poggiatesta anteriori attivi, controllo della pressione degli pneumatici, il sistema AFL (Adaptive Forward Lighting) per illuminare le curve, oppure il controllo elettronico delle sospensioni IDS Plus con funzione CDC, che sta per continuata. Tra gli altri congegni che alzano il livello di qualità della nuova Zafira c’è anche il sistema di preriscaldamento dell’abitacolo Quickheat, che evita l’appannamento dei finestrini in inverno e il dispositivo di assistenza per le ripartente in salita (HSA).

SENZA CHIAVE A smorzare le ansie di mamme e papà c’è anche il dispositivo Open&start che consente di mettere in moto la vettura senza chiave di avviamento, ma solo premendo il pulsante start, e di aprire porte e portellone senza inserire nessuna chiave. Versatilità che si eleva ancora di più con la tecnologia Bluethooth per usare il cellulare in viva voce e all’occorrenza utilizzarlo a distanza con i comandi al volante, senza bisogno di distrarsi durante la guida per chiamare o rispondere alle chiamate.

TUTTO SOTTO CONTROLLO Anche sulla Zafira è disponibile su richiesta (di serie sulla Sport) la modalità di guida sportiva che, come già visto sull’Astra GTC, trasforma l’assetto della vettura con la semplice pressione di un pulsante, rendendo lo sterzo più diretto e la risposta all’acceleratore più immediata e nervosa. Nel caso si usi la Zafira per trasportare un rimorchio c’è il modo di farlo in tutta tranquillità grazie a un dispositivo automatico autolivellante che corregge immediatamente eventuali imbardate agendo sui freni e riducendo drasticamente la potenza del motore.

MOTORI PER TUTTI Sei i motori per iniziare: tre a benzina e tre turbodiesel mentre a fine anno arriverà anche un 2.0 turbo da 240 cv capace di impiegare solo 7,8 secondi per passare da zero a 100 km/h, e di spingere la Zafira (in versione OPC) come nessun’altra in Europa in questa categoria: fino a 231 km/h. Per ora ci si deve accontentare di spingere un po’ meno, ma non per questo ad andare piano. L’offerta Opel propone un motore di ingresso di 1.6 litri da 105 cv (77kW) con 150 Nm di coppia, 176 km/h, 14,3 sec nel 0-100 e un consumo medio di 14 km per litro. Si prosegue con un nuovissimo 1.8 Ecotec da 140 cv (103 kW) a variazione continua della fasatura con 175 Nm disponibili tra i 2.200 e i 6.200 giri, in grado di raggiungere i 100 km/h da fermo in 11,5 sec e di arrivare a 197 km/h di velocità massima. Il tutto per 13,2 km/l di consumo medio. Al vertice dei motori benzina troviamo il 2.0 Turbo Ecotec da 200 cv (147 kW) con 262 Nm di coppia a 4200 giri, oppure 250 Nm tra i 1.950 e i 5.300 giri. Di rilievo il tempo di accelerazione nel 0-100 km/h di 9 secondi e la velocità massima di 225 km/h. Più alti i consumi che si stabilizzano in un valore medio di 10,5 km/l.

UN DIESEL PER TRE I tre motori a gasolio sono tutti della stessa cilindrata (1.910 cc), tutti common rail di ultima generazione ma con potenze differenziate: 101 cv (74 kW), 120 cv (88 kW) e 150 cv (110 kW), tutti abbinati a un cambio manuale a 6 marce. Il meno potente ha una coppia di 260 Nm tra i 1.700 e i 2500 giri con una velocità massima di 174 km/h e un tempo di accelerazione non brillantissimo (14,1 sec). In compenso il consumo medio è di 16,4 km con un litro di gasolio. Il 120 cv ha gli stessi consumi ma la coppia sale a 280 Nm tra i 2.000 e i 2.750 giri e la velocità media a 183 km/h. I 100 km/h con partenza da fermo li raggiunge in 12,2 secondi. Al vertice c’è il 150 cv, un motore con una coppia imponente (320 Nm) disponibile tra i 2.000 e i 2.750 giri, una velocità massima di 202 km/h e uno scatto che spinge la Zafira a 100 km/h da ferma in soli 10.4 secondi. Il tutto con un consumo medio di gasolio di 16,1 km/l.

CLUB Tre le versioni: Club come base; Enjoy e Cosmo, la più completa. Nella Club comunque si parte da un pacchetto di accessori già ricco, con tutti gli airbag, la chiusura centralizzata, Esp, Radio, sedile pilota regolabile in altezza, retrovisori elettrici e cerchi da 16". Si parte da 19.500 euro (chiavi in mano) con il motore 1.6 e si arriva ai 21.400 per la 1.9 CDTI da 101 cv.

ENJOY La Enjoy costa di base 1.900 euro in più della Club ma presenta computer di bordo, cassetto sotto il sedile passeggero, climatizzatore manuale, barre sul tetto, specchietti esterni riscaldabili, volante con inserti color antracite. Il prezzo minimo è di 21.400 euro per la 1.6 da 105 cv, e si sale fino ai 25.400 della 1.9 CDTI da 120 cv con cambio automatico a sei rapporti.

COSMO Per la Cosmo il listino prevede di partenza 1.600 euro in più della Enjoy. Con un allestimento che aggiunge a quello della Enjoy il bracciolo centrale, il climatizzatore automatico, fendinebbia, info display, barre sul tetto, sedili sportivi con rivestimento Techno, volante in pelle.