Su strada con:   Opel Astra GTC

COM’E’ Ha tre porte, ma non pensate che sia la solita berlina con due porte in meno. Siamo in Germania e le cose si fanno per bene. La GCT è tutta un’altra Astra, completamente nuova rispetto alla berlina. Della cinque porte sono rimasti il cofano motore, i parafanghi anteriori, i fari, le maniglie e gli specchietti retrovisori. Tutto il resto è nuovo.

ASTRA LA VISTA Un’altra auto anche se non potrebbe che chiamarsi Astra. Non è infatti così immediato distinguerla dalla berlina se la si osserva di fronte. La mascherina è leggermente diversa, i paraurti più sporgenti e le prese d’aria di dimensioni maggiori. Gli spagnoli, per esempio, che per primi l’hanno vista su strada, sembrava non percepissero subito le differenze. Solo nel traffico, quando c’è tempo di osservarsi a vicenda, qualche vicino lanciava occhiate di curiosità giustificata.

MISURE COMUNI L’Astra GTC è 39mm più lunga della cinque porte, e più bassa di 47mm. Un paraurti anteriore più appuntito del precedente e uno posteriore, anch’esso più marcato, sono la causa della differenza di lunghezza. I quasi cinque centimetri in meno in altezza sono il frutto di un assetto più basso e di un abitacolo schiacciato di 32mm. In totale le misure sono: 4,28 m di lunghezza, 1,75 in larghezza e 1,41 in altezza. Il risultato è abbastanza evidente e l’Astra GTC sembra più acquattata.

IL LATO MIGLIORE Dove si notano di più le differenze estetiche è nella vista laterale, questa sì davvero originale. Il montante centrale spostato indietro e colorato di nero accentua la linea arcuata del tetto e allunga visivamente la striminzita sezione vetrata. Inoltre, la portiera allungata, le fiancate forti, la linea di cintura alta e i finestrini schiacciati esaltano più di quanto non sia la curvatura stessa del tetto. Che termina posteriormente con un lunotto ridotto a uno spioncino e con un accenno di sedere in coda. Dove dominano due bei gruppi ottici avvolgenti che si insinuano in avanti sul fianco della carrozzeria con un effetto tridimensionale di grande impatto visivo.

AVANTI C’E’ SPAZIO L’interno è dominato da sedili sportivi e spazio longitudinale. Il passo non cambia (2,61 m), e nemmeno la capacità del vano bagagli (380 litri). Quest’ultimo è delimitato esternamente da un bordo posteriore rialzato, che se da un lato aumenta la rigidità della struttura, dall’altro rende più scomodo caricare pacchi e valige. I sedili posteriori si ribaltano in avanti come sulla berlina, anche in modo separato (40:60 e a richiesta 40:20:40), liberando un piano di carico uniforme, comodo per trasportare oggetti voluminosi. Ma non sono in grado di ospitare tre adulti affiancati senza rischiare amicizie consolidate.

MI VEDO NUDO Optional esclusivo sulla GTC un parabrezza Panorama, mai visto finora su un’auto: una lastra di vetro che senza soluzione di continuità si dipana dalla base del parabrezza fino sul tetto in corrispondenza dei sedili posteriori, senza presentare elementi trasversali o cornici ad interromperne la superficie. Un effetto insolito, che a un primo approccio statico (arriverà più avanti) dà la sensazione di guidare senza parabrezza. Ci si sente un po’ osservati e senza intimità, come se si fosse senza vestiti. Rimandiamo il giudizio a una prova stradale nel traffico.

SICUREZZA A CINQUE STELLE Quanto a sicurezza, le cinque stelle ottenute nel crash test Euro NCAP dall’Astra sono di per sé una buona base di partenza. Oltre agli altri sistemi di sicurezza attivi e passivi di assistenza alla guida elettronici figurano il controllo logico del sottosterzo, che interviene sull’acceleratore riducendo la velocità dell’Astra, il sistema HSA (Hill Start Assist) per facilitare le partenze sulle strade in salita, i fari adattabili AFL (Adaptive Forward Lighting) con luci bi-xenon che seguono l’andamento del volante, il sistema ALC (Automatic, Lighting Control) che regola automaticamente gli anabbaglianti, il sensore di pioggia e il controllo automatico della pressione degli pneumatici.

LA SORPRESA IDS PLUS Di tutti però la grande novità è l’IDS Plus, offerto a richiesta, che attraverso una taratura continua degli ammortizzatori in funzione delle condizioni stradali, migliora il comfort di marcia, ma, nella modalità Sport, interviene anche sulla reazione dello sterzo, indurendolo, e sulla sensibilità dell’acceleratore, migliorandola.

GTC PER TUTTI Nove i motori a disposizione: cinque a benzina e quattro diesel, tutti sviluppati dalla Powertrain, la società mista Fiat-GM da cui nascono anche i famosi Multijet o a iniezione multipla common rail. Tra i benzina si comincia con un 1.4 da 90cv, per passare un successione a un 1.6 da 105 cv, a un 1.8 da 125cv per finire con due turbo da due litri: uno da 170cv e l’altro da 200cv. Per i diesel si inizia con un 1.3 CDTI common rail da 90cv, per continuare con il 1.7 turbo e finire con due 1.9 litri da 120 e 150cv. Tutti a quattro cilindri e 16 valvole, e tutti Euro 4.

PER ANDARE AL TOP Una scelta così ampia di motori prelude a una clientela distribuita su un arco molto vasto di esigenze e prestazioni. Inutile dire però che l’anima vera della GTC si esprima meglio con i due motori al top: il 1998cc turbo benzina da 200cv, 262 Nm di coppia massima a 4200 giri, 234 km/h e un tempo di accelerazione 0-100 km/h di soli 7,8 secondi, e il 1910cc CDTI turbo diesel da 150cv, 320 Nm di coppia tra i 2000 e i 2750 giri, 210 km/h e un tempo di accelerazione 0-100 di 8,9 secondi. 10,2 km per litro i consumi medi del 2.0 turbo benzina, 17,2 km/l per il 1.9 CDTI.

CAMBI MULTIGUSTO Trasmissioni manuali a cinque rapporti per le cilindrate più basse a benzina e per il 1,7 CDTI, a sei rapporti per tutte le altre (a richiesta per il 1.7 CDTI). Automatiche a richiesta per le 1.6 e 1.8 benzina. Freni a disco anteriori e posteriori per tutte le versioni, tranne per le 1.4 e 1.6 benzina che hanno freni posteriori a tamburo.

BASE CHIAMA COSMO Tre infine gli allestimenti: Enjoy, quello basic (climatizzatore, stereo e ABS di serie); Sport, con in più cerchi in lega, ESP e sedili sportivi; Cosmo, che ai precedenti aggiunge parabrezza Panorama e sedili in pelle/tessuto di serie. Prezzi da 16.350 euro per la 1.4 Enjoy; 17,150 per la 1.6 (+500 euro per il cambio automatico); 18.450 per la 1.8 benzina, mentre la versione diesel più economica parte dai 18.050 euro della 1.3 CDTI , ai 18.650 per 1.7 e 22.850 per la 1.9 CDTI da 150 cv. La più economica delle 2.0 turbo benzina (versione Sport) da 200cv parte da 25.480 euro, però con IDS Plus di serie.

COME VA La qualità percepita a bordo è quella che già conosciamo dell’Astra: ottime plastiche, ottimi tessuti, design moderno e ricchezza di comandi e sofisticatezze varie. Viene istintivo per esempio, buttare la mano sinistra verso il basso alla ricerca di un pulsante che regoli elettricamente il sedile del pilota. Troviamo però solo leve e pomelli. Va benissimo anche così, il modo di sistemarci nella posizione più adatta lo ritrova subito. Il sedile pilota si regola anche in altezza e il volante sia in altezza, sia in profondità.