In prova:   Volkswagen Nuova Touareg

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COM’E’ Anche le Touareg, nel loro piccolo… E segue la tendenza a cui nessuna auto moderna si astiene, utlilitarie comprese, quella di mostrarsi aggressive. Perfino la Touareg che ha sempre avuto dalla sua eleganza e stile, al contrario di molte sue colleghe giga-Suv, cugina Cayenne in primis.

SCOPRITE LE DIFFERENZE Mettetevi d’impegno, allenatevi con la Settimana Enigmistica, e provate a scoprire le 2300 differenze che fanno di una Touareg una nuova Touareg. Le differenze più evidenti sono estetiche, nel frontale, ma anche i motori e la dotazione elettronica si sono evoluti.

DIABOLIK La faccia della Touareg da paciosa diventa più aggressiva, quasi si mettesse la mascherina di Diabolik. I fari, infatti, hanno un disegno più elaborato, strizzato a minaccia e anche alla Touareg tocca il linguone, cromato o satinato a seconda delle versioni, che unisce la calandra alla presa d’aria sotto il paraurti. Il ritocco estetico prevede anche cerchi in lega con quattro nuovi disegni, uno spoilerino sul lunotto e le luci posteriori, sempre con i due bei bulboni rossi inconfondibili ma annegati ora in un’ombra scura, che in Volkswagen chiamano Night Design.

NUOVI SEDILI All’interno cambiano i sedili, completamente ridisegnati e con il divano posteriore messo a dieta stretta (meno otto chili) e che lascia un piano di carico completamente piatto quando si ripiega in avanti. Cambia anche il cruscotto, che diventa più comunicativo grazie a un nuovo visore digitale tra gli strumenti e per gli audiofili è disponibile un impianto hi-fi Dynaudio da 600 Watt.

VOGLIA DI CHIP L’elettronica fa passi da gigante e la nuova Touareg si tiene al passo con i tempi, mettendo a disposizione quanto di meglio offre il mercato tra i dispositivi di sicurezza di ultima generazione, dalla funzione tergi disco dell’Esp al sensore di ribaltamento ai fari adattativi, dal cruise control adattativo all’ACC, il sistema d sicurezza che avvisa e frena autonomamente quando il rischio di incidente è imminente, dall’AbsPlus, pensato per ridurre gli spazi di frenata in fuoristrada al FrontScan, che vede il rischio di tamponamento e si prepara a frenate di emergenza e al Side Scan per essere sicuri nei cambi di corsia di trovare il passaggio libero. Non manca tra gli optional anche la telecamera per la retromarcia. Nessuna novità tutto già visto, ma ora c’è tutto, o quasi.

SI FA L’INIEZIONE Si rinnovano anche i motori, sempre tre a gasolio e due a benzina, in attesa degli antipodi, il W12 seimila a benzina da 450 cavalli (fine 2007) e la versione ibrida (2010). I TDI sono il solito cinque cilindri 2.5 da 174 cavalli, il 3.0 V6 da 224 e il V10 da 313 cavalli a dalla coppia monstre di 750 Nm a 2000 giri, in grado di trainare le 155 tonnellate di un Boeing 747 (lo hanno fatto davvero…). A benzina il 3.6 V6 FSI da 280 cavalli e il V8 4.2 che per l’occasione diventa anch’esso FSI adottando l’iniezione diretta, per 350 cavalli (40 in più rispetto al vecchio V8) e 440 Nm a 3500 giri.

QUATTROPER Per muoversi agilmente ovunque, la Touareg si è dotata della trazione 4XMotion che, in condizioni di guida normali distribuisce la potenza senza creare gelosie tra i due assi, con un democratico 50:50, ma che all’occorrenza è in grado di lasciare il compito di gestire il 100% della spinta a un solo asse se l’altro si trova in difficoltà. Il differenziale centrale è bloccabile di serie, optional il blocco manuale anche del differenziale posteriore. È sufficiente una ruota con un poco di aderenza per levarsi dai problemi, a quelle che slittano pensano i freni a frenarne gli entusiasmi. Per l’offroad duro, di serie ci sono anche le marce ridotte. Con le sospensioni pneumatiche, di serie per V8 e V10, si può anche regolare l’altezza da terra.

PREZZI La Touareg non è proprio il Suv per tutti, con un prezzo d’attacco di 39.950 euro per la 2.5 TDI base, dotata comunque di tutto quanto serve, dallo stereo al climatizzatore semiautomatico, dai cerchi in lega da 17 pollici all’intera collezione di airbag. Per una Touareg 3.0 TDI, con un poco di lusso dell’allestimento Exclusive, si spendono 52.500 euro fino ad arrivare a 80.950 euro per la V10 TDI. La V8 FSI costa 73.900 euro.