EN PLEIN E con questa, la famiglia è al completo. Dopo la berlina e la
coupé, ecco la “vagonata” che chiude il terzo capitolo Mégane. Ventisei
centimetri in più di lunghezza, passo allungato di 6,2 cm (270,2 cm in totale),
un volume di carico che va da 524 dm³ a 1600 giocando con i sedili. Nei
piani di mercato della Régie dovrebbe appetire quella fetta di pubblico
propensa al compromesso: che cerca spazio senza voler sconfinare nel
segmento delle grandi monovolume, che vuole la station ma non in giacca e
cravatta, preferibilmente sportiva tanto nel look quanto nel feeling al
volante.
SPALLATA Il padiglione spiovente la identifica subito se la si
guarda in faccia, ricambiati da un frontale paro paro alla berlina cinque porte,
con i due occhi tirati in su fino ad affiancare la linea dei passaruota.
La linea di cinta, parte alta e finisce ancora più alta dalle parti di un
posteriore che, come le fiancate, bandisce spigoli e tagli secchi a
favore di una scolpitura profilata, particolarmente netta in corrispondenza delle
spalle. Non è originalissima, ma nel suo complesso armonica.
CAMERE SEPARATE Negli inseguimenti la si mette nel mirino grazie ai
due gruppi ottici disegnati a ferro di cavallo, abbastanza
distintivi nel loro genere. Sono sdoppiati, attraversati dalle linee di
confine del portellone che dai montanti di un lunotto molto inclinato
scendono senza curvare fino al termine del paraurti. Ne guadagna così la
soglia di carico, posta ora a 56 cm da terra, grazie alla quale si accede a
un generoso bagagliaio che dei suoi 524 dm³ di carico ne riserva 38 alla
cambusa (un vano sotto-pianale). Nel caso in cui il bagaglio sia talmente
eterogeneo da necessitare camere separate, semplicemente issando un pannello
semirigido si issa un separé che divide il bagagliaio in due
scompartimenti.
REGOLAZIONI Una volta entrati nella SporTour, il confort diventa per
lo più una questione di centimetri. Renault ha puntato molto sulla
modulabilità della sua wagon e sulla possibilità di ricavare spazio in
risposta a ogni singola occorrenza. Cinque umani e relativo necessaire
vacanziero albergano comodamente nei 4,56X1,76X1,80 del perimetro-scocca
della SporTour, con un raggio alle ginocchia di 21,8 cm per chi siede
sui sedili posteriori. Quelli anteriori, invece, prevedono la regolazione
verticale dell’assetto su una corsa di 7 cm, quella longitudinale di 24
cm, la regolazione lombare e l’inclinazione dello schienale. Con i
poggiatesta si può fare gioco fino a raggiungere l’assetto ideale in
altezza e profondità.
TRE GRADINI In Italia arriverà con tre livelli di equipaggiamento:
Confort, Dynamique e Luxe. Tra i plus che offre
il Dynamique figurano cerchi da 16” Sport in lega, volante in pelle, barre cromate sul
tetto, sedile passeggero regolabile in altezza, regolatore e limitatore di
velocità, mentre l’ESC con antislittamento, il navigatore integrato Carminat
TomTom e la radio con lettore CD e MP3 sono di serie anche sulla versione
base. Una volta promossi nella top class, la Luxe, ci si gode pure del
park-assit, il clima bi-zona, il retrovisore interno fotocromatico e i
retrovisori esterni si ripiegano con un robotico “bzzzz”.
SEI MOTORI Sei, in tutto, le motorizzazioni proposte, due a benzina
e quattro diesel. Il 1.4 TCe sovralimentato è nuovo e paventa coppia
e potenza da cilindrate superiori, rispettivamente misurate in 190 Nm e 130
cv. Ottimizzato grazie a un lavoro di fino sull’aerodinamica interna
(per ottimizzare la combustione), una dieta incentrata sull’adozione di un
carter in alluminio e l’adozione di un variatore continuo di fase
sull’albero a camme, dichiara un consumo omologato sul misto di 6,5 l/100
km. L’altro motore benzina è il 1.6 16v da 110 cv che, sin dal lancio,
sarà disponibile anche con GPL di primo montaggio. Entrambi saranno
accoppiati a un cambio manuale a 6 rapporti.
ECO 2 Sul fronte diesel, l’offerta si fa più articolata e parte dal
fortunato 1.5 dCi declinato in due diversi livelli di potenza. Entrambi
dotati di filtro antiparticolato, i 1.5 litri da 90 e 110 cv si accoppiano
rispettivamente a una trasmissione manuale a 5 rapporti e a una
manuale a 6 rapporti, promettendo consumi nel ciclo misto compresi tra i 4,4
e i 4,8 litri ogni 100 chilometri. Le emissioni ridotte a 116 e 126 g/km,
poi, garantiscono a entrambe il bollino Renault Eco² e spalancano il
portone degli incentivi rottamazione.
ALTE CILINDRATE Eco² è anche il millenove da 130 cavalli reduce
da profonde evoluzioni al turbo, agli iniettori e alle candelette. Ne
beneficeranno l’erogazione della coppia (max 300 Nm da 1750 giri) e le
performance acustiche, mentre le emissioni scendono sotto la soglia dei 140
g/km (135 g/km per l’esattezza) e i consumi si fermano 5,1 litri su 100 km nel
misto. Chiude il gruppo il duemila dCi da 150 cv, euro 5 e dotato di
filtro antiparticolato. Offre una coppia massima di 360 Nm a partire da
duemila giri e dichiara di non bere oltre 6,6 litri di gasolio ad ogni
centello percorso. In Italia, arriverà esclusivamente abbinato al cambio
automatico Proactive.
ALLA CASSA Un “porte aperte” datato settembre 2009 inaugurerà
lancio nostrano della Mégane SporTour. Il listino è ancora da definire ma si parla di una differenza di prezzo attorno ai 1.200 euro rispetto alla versione berlina, offrendo di serie il navigatore Carminat.
