Prova:  Mazda2

A STECCHETTO Mentre la maggior parte delle piccole cresce nelle dimensioni e mette su una taglia buona, arrossendo ogni volta che in lontananza appare una bilancia, c’è anche chi va controtendenza e fa della magrezza il suo vanto. Si tratta della Mazda, che, neanche fosse la Dottoressa Tirone, rivoluziona la sua 2 sotto l’etichetta di "Strategia del grammo".

RIVOLUZIONE Parlare di semplice evoluzione sarebbe in questo caso fuori luogo: il rinnovamento è a 360° e tocca tanto la linea quanto la struttura stessa dell’auto. E’ proprio lavorando soprattutto sottopelle, con un’attenta progettazione, che i tecnici giapponesi sono riusciti a risparmiare mediamente un quintale di peso rispetto al precedente modello. Roba da Weight Watchers, complici anche l’impiego di acciai ad alta resistenza e una spuntatina alla carrozzeria, accorciata di 4 cm e lunga ora 3.885 mm.

CHE SPALLE! Il salto generazionale è evidente anche a livello stilistico. La nuova Mazda2 ha forme moderne, con un sapente mix di linee tese e curve che dà vita a una sagoma filante e ricercata. Nel frontale, corto e spiovente, gli elementi più caratteristici sono i fari bislunghi e i passaruota spallatissimi, questi ultimi ormai un leit motiv di tutte le ultime Mazda. Lungo la fiancata restano invece impressi il taglio obliquo della linea dei finestrini e la virgola in rilievo che segna i sottoporta. La coda è altrettanto personale, con un lunotto a V e due luci appuntite che danno dinamismo all’insieme, nonostante i lamierati siano molto estesi.

A TUTTO TONDO Se l’esterno è personale, l’abitacolo non è da meno. Il cerchio fa da ritornello sulla plancia: tondi sono gli strumenti, tonde sono le bocchette dell’aria e arrotondati sono pure i bordi della consolle centrale che ospita il cambio in posizione rialzata. Molto particolare è anche il cassetto portaoggetti, nel cui sportellino è ricavata una pratica tasca verticale. Spazio dunque ai piccoli oggetti ma anche a quelli più grandi, con un bagagliaio da 250 litri. Le finiture sono nel complesso buone, con gli assemblaggi precisi che fanno un’impressione migliore delle plastiche, come vuole la tradizione della scuola giapponese. Criticabile è giusto la scelta di usare rivestimenti finto metallo per le estremità della plancia, che generano fastidiosi riflessi quando si guarda negli specchietti in certe condizioni di luce.

IL DIESEL CHE VERRA’ Questa Mazda sbarca inizialmente in Italia con tre motori, tutti a benzina e abbinati a un cambio manuale a cinque marce. L’assenza di un turbodiesel, che arriverà comunque nella primavera 2008 (sarà il 1.400 da 68 cv di origine PSA) è un handicap molto relativo: in primo luogo perché nel segmento B le vendite a gasolio sono in calo e in seconda battuta perché la dieta ferrea fatta dalla 2 assicura consumi ai vertici della categoria.

I GEMELLINI Il motore d’accesso è un 1.300, dotato di fasatura variabile delle valvole, che è declinato in due configurazioni. Quella base ha 75 cv a 6.000 giri e una coppia massima di 121 Nm a 3.500 giri mentre quella per quella più brillante si parla di 86 cv e 122 Nm agli stessi regimi. Nel primo caso le prestazioni caratteristiche sono una velocità massima di 168 km/h, uno tempo di 14 secondi nello 0-100 e una percorrenza media di 18,5 km/litro. Nel secondo caso il consumo resta invariato nonostante le prestazioni migliorino: 172 km/h e 12,9 secondi.

FRATELLO MAGGIORE Per chi non accontentasse c’è anche un 1.500 da 103 cv e 137 Nm dotato della medesima architettura del 1.300. Rispetto a quest’ultimo le modifiche più evidenti sono l’aumento dell’alesaggio e la presenza di un sistema di induzione variabile a livello dell’aspirazione. Su strada tutto ciò si traduce in una velocità massima di 188 km/h, in un crono di 10,4 secondi per raggiungere i 100 km/h e in una percorrenza media ancora ottima, pari a 16,9 km/litro.

ESAY, PLAY & FUN Tre sono anche i livelli di allestimento. Quello base si chiama Easy ed è disponibile solo accoppiato al 1.300 da 75 cv a 11.200 euro. Della sua dotazione fanno parte giusto sei airbag, il servosterzo elettrico, gli specchietti elettrici e poco più, mentre mancano all’appello il climatizzatore (optional a 750 euro) e la radio CD con presa aux e comandi al volante. Entrambi questi accessori sono invece standard sulla Mazda2 Play, che offre inoltre gli alzacristalli posteriori, gli specchi ripiegabili, il sedile posteriore frazionato, i fendinebbia e cerchi da 15" in luogo di quelli da 14" della Easy. Il tutto per 12.950 o 13.350 euro a seconda che si scelga il motore 1.3 da 75 o 86 cv. Quest’ultimo e il 1.500 da 103 cv sono ordinabili anche in versione Fun. In questo caso i prezzi salgono a 14.050 e 15.150 euro. A giustificare il maggior esborso ci sono tra le altre cose cerchi in lega da 16", climatizzatore automatico, controllo elettronico della stabilità DSC e della trazione TCS e, per la sola 1.5, anche il cruise control.