Su strada con:   Jaguar XKR 2007

COM'E' Anche se sportiva una Jaguar è sempre una Jaguar e non si presta a personalizzazioni estetiche da cubista di quarta lega. La trasformazione in XKR della Jaguar XK non è ispirata alle zarromobili di Need4Speed, ma differisce soltanto per alcuni dettagli imposti dalle prestazioni consentite dal V8 sovralimentato.

ERRE MOSCIA Le differenze imposte dalla cura R non stanno male alle canoniche proporzioni sportive della XK, con cofano lungo e coda corta. Le ruote grandi, misura 19 pollici di serie, 20" optional, la rendono ancora più aggressiva, ben piantata a terra, e lo stile pulito dei cerchi evita l'effetto trucco pesante. Quattro scarichi in coda la dicono lunga sulla vocazione sportiva, come le R sul bagagliaio e sulle branchie laterali, la scritta Supercharged incisa sulle feritoie tagliate sul cofano e la griglia da vecchia inglese corsaiola della calandra. All'interno sedili sportivi XKR e inserti in alluminio per la plancia.

SUPERCHARGED Pochi tocchi che indicano la presenza del V8 4.2 con fasatura variabile vitaminizzato da una cura a base di compressore volumetrico Eaton, cura indicata per avere tanta coppia ai bassi regimi. Non che la potenza scarseggi, 416 cavalli in totale (118 più della XK), ma sono soprattutto i 560Nm (+36%) di coppia massima disponibili a 4000 giri che fanno pensare ad accelerazioni svelte. Il peso aumenta di 70 kg e Jaguar dichiara infatti per la XKR 5,2 secondi per raggiungere i 100 km/h partendo da fermi e 250 km/h limitati elettronicamente.

AUTOMATICA Al V8 Supercharged è abbinato un cambio automatico a sei marce, con programma Comfort e programma Sport, oltre alla possibilità di selezione manuale utilizzando le palette dietro il volante, la sinistra per marce più alte, la destra per scalare.

ASSETTO DEL CATS L'iniezione di ormoni taurini ha imposto anche modifiche all'assetto della XK che, nella versione XKR oltre a scarpe più grandi ha barre antirollio più spesse (+1mm di diametro) e sospensioni rivedute e corrette, con molle del 38% più rigide, ammortizzatori più reattivi del 25% e una regolazione completamente rivista delle sospensioni CATS, le sospensioni attive a controllo elettronico. Come il CATS, anche il trac DSC, il controllo di trazione e stabilità, ha nuove tarature più sportive.

FRRRRENI ERRE Last but non least, anche le ancore della XK hanno subito la cura XKR, con nuovi dischi freno anteriori da 355 millimetri di diametro e 32 millimetri di spessore, pari al 25% in più rispetto alla XK, per due secondi e mezzo nel 100-0 km/h, con una efficienza di raffreddamento superiore del 37%.

PREZZI Non è regalata ma costa meno delle concorrenti: 99.650 euro per la XKR Coupé e 107.950 per la Convertibile con una dotazione di serie completa.