In prova  Honda FR-V

COM’E’ Ormai del furgoncino del fiorista si sono stancati tutti e le monovolume diventano sempre più basse e sportive nello stile. Anche la formula lanciata dalla geniale Fiat Multipla, con i sei posti affiancati su due file, trova proseliti e Honda reinterpreta il tema ispirandosi alla S2000 più che alle linee furgonate da monovolume.

A FRONTE ALTA Il trucco per far sembrare più bassa la FR-V sta nel frontale, alto e ben sagomato, con calandra sportiva a listelli cromati per spezzare il disegno e fari all’insù per allargarsi sulle fiancate. Con il nasone alto anche la linea di cintura può partire in quota e salire verso la coda per disegnare il solito e sportivo effetto cuneo. Le fiancate alte sono ben mascherate da un gioco di linee e incavi ben studiato.

CODA La coda, alla fine del gioco di linee sui fianchi che tendono in alto, è bella massiccia, con luci king size per confondere le idee sulle proporzioni. Il lunotto è ben inclinato in avanti come quello di una coupé e il tergilunotto, spesso quanto una katana da samurai, nasconde in realtà una spazzola di piccole dimensioni. Il risultato forse non è un capolavoro di design, ma ha l’innegabile pregio di avvicinare una monovolume compatta allo stile di una media compatta, scongiurando appunto l’effetto fiorista.

DIMENSIONI Il gioco da illusionisti dei designer è riuscito, tanto da confondere le idee sulle dimensioni della FR-V. Metro alla mano, la FR-V è grande più o meno quanto le altre monovolume compatte, come Renault Scénic e Ford C-Max ma a confronto con l’unica rivale a sei posti, la Fiat Multipla vince alla grande.

OPEN SPACE All’interno, l’abitacolo è dominato dalla plancia tutto in alto, senza consolle centrale per lasciare spazio alle gambe di chi siede al centro. Una grande fascia in finto legno scuro che corre a tutta larghezza divide la mensola inferiore, con i comandi dei servizi, dalla parte superiore, che incorpora la strumentazione, i comandi multimediali per stereo e navigatore GPS. La leva del cambio è a portata di mano, di fianco al volante, con una forma un po’ spaziale al posto della solita cuffia. I portalattine anteriori sono tre, per non far torto a nessuno e lo stile, tutto legno e cromature, punta all’elegante.

TRE PIU’ TRE I sei sedili non sono proprio sedili a tutta grandezza, ma un poco più piccoli del normale. In particolare il sedile centrale anteriore è un poco più piccolo ma dotato di sistemi furbi per accogliere gli oggetti da tenere a portata di mano: la parte anteriore del cuscino si ribalta in avanti scoprendo due comodi e ampi vani portaoggetti e lo schienale, ribaltato in avanti, offre due braccioli con una comoda vaschetta al centro.

AVANTI E INDIETRO I sedili centrali scorrono longitudinalmente per evitare che le spalle dei tre occupanti si trovino sullo stesso asse. Peccato che, arretrando il sedile centrale, le spalle di chi siede al centro, se di sana e robusta costituzione, si incastrino tra gli schienali dei sedili laterali. Nella pratica, dunque, i sedili centrali sono adatti a bambini o a persone comunque minute.

MINIVAN Non manca invece sulla FR-V lo spazio per i bagagli. Con i sei sedili occupati, il grande e ben bilanciato portellone della FR-V ingoia 430 litri di bagagli ed è facile raggiungere i 1.049 litri ripiegando i tre sedili posteriori. Una volta abbassati i poggiatesta, si tira la grande maniglia sulla parte alta dello schienale di ogni sedile e si ottiene in un attimo un vano grande e dal fondo piatto. Con sempre tre posti anteriori a disposizione.

SICUREZZA Alla dotazione di airbag di FR-V non manca nulla, con airbag frontali e laterali per i posti anteriori e a tendina per tutti. L’airbag anteriore lato passeggero è particolarmente voluminoso (133 litri) e si estende verso il centro, assolvendo il suo compito protettivo anche per chi occupa il posto centrale. E, poiché il posto centrale è pensato più per tenere il pupo in mezzo ai genitori, il sedile centrale, come i due laterali posteriori, è dotato di attacchi Isofix per affrancare i sedilini per bambini.

MOTORI Tre i motori destinati a calarsi dietro il nasone della FR-V, due a benzina e uno a gasolio. A benzina ci sono un 1.7 VTech e un due litri iVTech, differenziati oltre che per 25 cavalli (da 125 a 150) e per 38 Nm (da 154 a 4.800 giri a 192 a 4000 giri), anche per il sistema di fasatura delle valvole, che nel secondo caso è intelligente. A gasolio, sarà disponibile dalla tarda primavera 2005, il primo diesel di Honda, l’eccellente 2.2 i-CDTi già montato sulla Accord.

LA GAMMA Tre motori e tre allestimenti: Base e Comfort per la 1.7, Comfort ed Executive per 2.0 e 2.2. di serie per tutte ci sono l’Abs, il set completo di airbag, il climatizzatore automatico e lo stereo. Prezzi da 19.950 euro per la 1.7 base, fino a 25.750 euro per la 2.0 Executive (28.050 euro se si vuole anche il navigatore).

COME VA Ciò che non finisce di stupirmi quando salgo su una Honda è la piacevole sensazione di qualità che si tocca con mano qualsiasi operazione si compia. Chi apprezza gli oggetti ben fatti, su una Honda si trova a casa. Dal momento in cui si apre la portiera a quando la si chiude, i sensi sono piacevolmente sollecitati senza sgradevoli intermezzi. Su questo aspetto, difficile trovare rivali a una Honda.