Su strada con:   Fiat Nuovo Scudo

COM'E' Cambiano i tempi e cambiano le esigenze. Prendiamo un mezzo come lo Scudo Fiat: la sua destinazione principale è quella del lavoro, di trasportare tubi, pacchi, articoli ingombranti, ma sempre di più viene utilizzato per il trasporto di persone, che nel 2006 ha rappresentato il 30% della domanda. Una bella fetta di clientela. Perché mai questi clienti dovrebbero viaggiare su un mezzo scomodo e approssimativo nell'allestimento e nel design? Non ce lo chiediamo noi, ma la clientela di questi mezzi, articolata e con le idee molto chiare.

GRANDE AUTO La capacità di carico e lo spazio interno sono al primo posto tra le motivazioni d'acquisto, così come l'efficienza (intesa come affidabilità e sicurezza) e della rete di assistenza, ma da qualche anno (un quinquennio circa) anche su questi mezzi è sempre più importante l'aspetto estetico e l'esigenza di bisogni di tipo automobilistico. Sempre più prevale la richiesta di un design piacevole e moderno (lo chiede il 25% della clientela), di un comfort adeguato a una berlina e di una maneggevolezza di guida che faccia scordare di essere a bordo di un veicolo relativamente ingombrante.

TANTO CON POCO In realtà ci sarebbero già le monovolume per soddisfare queste esigenze, spaziose, molto più vicine a una berlina di un Van, sia nello stile di guida sia nel design. Ma non sempre sono sufficienti. E chi chiede maggiore spazio trova nei Van gli stessi aspetti positivi di una monovolume (che vanno dalla disponibilità di spazio all'uso informale come mezzo di trasporto) moltiplicati per due. Proprio qui sta il segreto del successo di questi mezzi e della conseguente crisi delle monovolume grandi: il nuovo trend spinge le famiglie verso una richiesta di spazio che superi le "limitazioni" delle monovolume e consenta di disporre di veicoli davvero spaziosi, pratici, ma anche confortevoli e belli da guardare. 

ULISSE DOCET La piattaforma è quella della monovolume Fiat Ulisse (e delle Citroën C8 e Peugeot 807), proprio per cercare di utilizzare la base più vicina al concetto di auto. Soluzione che verrà utilizzata a sua volta dalle due Case francesi per realizzare i rispettivi Scudo. Su di essa lo stilista tedesco Peter Jensen, in carico alla Fiat Veicoli Commerciali, ha ricavato un muso aggressivo e robusto che farà certo impressione ritrovarsi nello specchietto retrovisore, con tanto di paraurti avvolgenti, e fari alti e allungati che snelliscono il tutto, per una faccia che ha poco del furgone e molto della monovolume. 

PANORAMICA La vista laterale è più "normale", ma non per questo meno moderna: la linea di cintura del primo finestrino è molto slanciata grazie anche a un parabrezza molto inclinato, mentre il resto della finestratura offre un disegno lineare e pulito con bordatura nera che ingentilisce l'insieme. Il resto della fiancata viene invece incattivita con protezioni laterali massicce che oltretutto saranno utilissime in città per proteggere il corpo dello Scudo da toccatine indesiderate, soprattutto in fase di parcheggio. La sezione vetrata è tale, inoltre, da consentire una visuale panoramica a tutti i passeggeri, da cui, appunto, il nome di Scudo Panorama.

MULTIPIANO Le portiere posteriori sono scorrevoli e quanto al portellone, è incernierato in alto e si apre fino alla base del pavimento, per una capacità di carico in grado di ingurgitare di tutto e di più (può arrivare a una lunghezza di 2,584 m nella versione passo lungo, mentre la larghezza è di 1,6 metri e l'altezza di 1,45 m). Con una soglia di carico che grazie alle sospensioni pneumatiche può abbassarsi dai 50 cm della condizione normale fino a 45cm da terra, davvero molto bassa. Anche la coda ha un aspetto gradevole, ingentilita da fari verticali e da un paraurti bombato che riprende il motivo di quello anteriore. Inoltre, fatto non secondario, l'altezza complessiva di 1,90 m consente al Nuovo Scudo di poter entrare tranquillamente nei parcheggi pubblici anche del tipo multipiano.

QUASI UN'AUTO All'interno tutto è pensato per far dimenticare agli ospiti l'origine mercantile del mezzo, che è stato arredato per l'occasione con una plancia bicolore (anche se lievitata come una pizza per rispettare le proporzioni  molto più ampie di quelle di una normale auto) con gli strumenti principali tradizionali davanti al pilota e una consolle centrale dove sono riposti tutti i comandi sovrastata da uno schermo LCD che riporta tutte le altre informazioni di guida oltre che dell'autoradio e del navigatore satellitare.

ANFITEATRO I sedili sono stati ridisegnati per renderli più comodi mentre per consentire la stessa visibilità a tutti gli ospiti i sedili posteriori sono stati sistemati ad anfiteatro, posizionando più in alto la seconda e terza fila rispettivamente di sette e 10 cm rispetto ai sedili anteriori. Molta attenzione anche alla qualità della vita a bordo, ottenuta con la ricerca di un maggiore comfort acustico e con l'adozione di un climatizzatore automatico bi-zona a cui può essere associato un climatizzatore supplementare per distribuire aria fredda ai passeggeri posteriori. Non mancano amenità tipiche delle auto da famiglia come il lettore CD, il telefono vivavoce, i comandi vocali, e persino le connessioni ai vari lettori MP3.  

SUPERCONTROLLATO Quanto alla sicurezza, altro argomento vincente quando ci si rivolge alle famiglie, il Nuovo Scudo dispone di 4 freni a disco, Abs, controllo elettronico della stabilità ESP, antislittamento ASR e sei airbag, compresi i window-bag. Inoltre le serrature sono dotate di "deadlock", un dispositivo "che mette in folle" le maniglie, rendendo inefficace qualsiasi sistema di forzatura, mentre un telecomando consente di gestire separatamente l'apertura delle porte e del portellone, in modo, soprattutto per chi lavora, che quando si carica/scarica le porte laterali possono rimanere chiuse. O viceversa. 

SOSPENSIONI PNEUMATICHE Per le sospensioni sono invece stati adottati schemi che secondo la Casa sono in grado di assicurare capacità di carico da veicolo commerciale e tenuta di strada e comfort di guida da berlina: tipo McPherson a ruote indipendenti all'anteriore; meccanica con assale semideformabile, barra Panhard e ammortizzatori idraulici inclinati, oppure con molle pneumatiche al posteriore.

DUE PASSI Tre le volumetrie offerte per le versioni da lavoro (da cinque, sei e sette metri cubi) mentre nelle versioni da trasporto persone corrispondono ad allestimenti da 5 a 9 passeggeri, suddivisi tra la versione passo corto (4,80 m) da 5/6 posti; passo corto da 8/9 posti; passo lungo (5,13 m) da 5/6 posti e passo lungo da 8/9 posti.

TRE CUORI Tre i motori, tutti common rail di ultima generazione, tutti a quattro cilindri, tutti a 16 valvole, tutti Euro 4. Si tratta del 1.6 da 90 cv con 180 Nm di coppia a partire da 1.750 giri e capace di assicurare una percorrenza media di 13,8 km/litro di gasolio; del 2.0 da 120 cv con 300 Nm di coppia a 2.000 giri e la stessa percorrenza del 1.6; e del 2.0 DPF (con filtro antiparticolato) da 136cv con 320 Nm di coppia e 13,5 km/l di percorrenza media.

DUE VESTITI Due gli allestimenti, Panorama Family e Panorama Executive, che già nel nome dicono tutto. Mentre per i prezzi il listino non è ancora stato allestito completamente: il Nuovo Scudo sarà messo in vendita a gennaio con un prezzo di partenza di 17.200 Euro per il tipo furgonato da 90cv.