Su strada con:  Fiat Croma

COM’È Chissà perché, quando Fiat inventa auto intelligenti, tutti sono pronti a criticare. E’ successo con la Multipla, monovolume di rara intelligenza (6 posti + bagagli in 4 metri), e ora tutti a dare addosso alla Croma. Anche in questo caso l’idea è intelligente: dimensioni da wagon e spazio da monovolume ma evitando l’effetto furgone. Una volta che Fiat si lancia in territori inesplorati e non segue il branco, merita un premio.

MADE IN TORINO Non è vero, in realtà la Croma è prodotta nello stabilimento di Cassino, alle porte di Roma. Dove la Croma, invece, è davvero torinese, è nello stile, disegnato dalla matita di Giorgetto Giugiaro. Una presenza elegante, senza i dettagli stravaganti a cui stanno ricorrendo molti concorrenti pur di farsi notare e di distinguersi dalla folla.

MORBIDA La Croma è levigata come un sassone di fiume, con le lamiere lisce lisce e il frontale e la coda arrotondati negli spigoli. Levigata e morbida ma senza problemi nel distinguersi: merito della incisione che segna i parafanghi, di dettagli originali come il taglio delle maniglie, del frontale basso con i fari grandi e allungati sulle fiancate e della coda importante. E, soprattutto, delle proporzioni anomale.

PUNTA IN ALTO La Croma è lunga quanto una wagon di taglia medio grande (475x177 cm) ma alta come un ragazzino (160 cm), 10 con in più rispetto alla media: un vetturone alle cui proporzioni non si è abituati. L’effetto vetturone è accentuato dalla gobba nella parte anteriore del tetto, la parte stilisticamente meno riuscita e meno elegante della nuova Croma. Una deformità giustificata forse da esigenze aerodinamiche più che da una necessità di spazio all’interno.

ABBASSA LA SOGLIA Il trucco della Croma non è una novità: è quello delle monovolume, che sfruttano l’altezza per ottenere abitabilità senza aumentare gli ingombri. La novità è che la Croma utilizza il trucco in un segmento di mercato dove nessuno si era ancora spinto in alto. Il risultato è tanto spazio tra le due file di sedili e un bagagliaio capace. Oltre a rendere più facile salire e scendere anche a chi guida con il cappello, senza il rischio d battere la testa o di cadere su un sedile troppo basso. L’operazione è resa ancora più facile dal pavimento piatto, con una soglia di accesso davvero ridotta all’osso.

SPEZZA LA LANCIA Dove la Croma punta in alto è anche nell’arredamento interno, più vicino a quello di una Lancia che a quello di una Fiat. Curata nello stile - in questa materia le auto del Gruppo hanno sempre qualcosa da dire, anche le piccole utilitarie - con una consolle centrale a credenza che, nella parte bassa fa spazio alla leva del cambio, a portata di mano come su una monovolume.

TRASFORMISTA Da un’auto che fa della praticità e della funzionalità le sue armi, sarebbe stato lecito aspettarsi qualche magia da monovolume. Un piccolo trucco lo nasconde nel bagagliaio con un doppiofondo pronto a sparire come nella cassa della donna segata. Il piano di carico, infatti, può rimanere a livello della soglia del portellone, rendendo facile far scivolare pacchi e valigie, creando un doppio fondo alto 16 centimetri. Se serve più spazio, in un secondo il piano si appoggia sul fondo e si ottengono tutti i 500 litri a disposizione. Ci diamo ai traslochi? Ripiegando in avanti il divano posteriore (diviso 60/40) si ottengono 1610 litri utili e, piegando in avanti lo schienale del sedile anteriore destro si possono stivare oggetti lunghi fino a 270 centimetri.

MOTORI Una gamma completa di motori Euro4 che, come per la vecchia Croma, comprende anche un motore sportivo, con la differenza che per la nuova Croma il motore di punta si nutre di gasolio. Due i cuori a benzina, il 1.8 16v (disponibile successivamente al lancio) da 103 kW (140 CV) e 175 Nm a 3.800 giri e il 2.2 da 108 kW (147 CV) a 5.800 giri e 203 Nm a 4.000 giri: 210 km/h, 10,1 secondi per lo 0-100 km/h e consumi dichiarati contenuti in 11,6 km/litro nel ciclo combinato. Entrambi i motori sono abbinati a cambi con 5 rapporti (sul 2.2 16v è possibile avere anche il cambio automatico sequenziale).

AMISCI, I MULTISGET I Multijet turbodiesel sono tre: 1.9 da 120 o 150 CV e l’inedito 2.4 da 200 CV e 400 Nm a 2000 giri di coppia massima, disponibile al 90% tra 1750 e 3500 giri, con 0-100 km/h in 8,5 secondi, 216 km/h e consumi contenuti in 12,5 Km/litro nel ciclo combinato. Anche i 1.9 hanno numeri di tutto rispetto, con 280 e 320 Nm a 2000 giri, 195 e 210 Km/h, 11,3 e 9,6 secondi per lo 0/100 Km/h e consumi combinati dichiarati nell’ordine dei 16,4 Km/litro. Tutti ì Multijet montano il filtro antiparticolato e sono abbinati a cambi a 6 marce, compreso l’automatico disponibile per il 1.9 da 150 CV e scelta unica per la 2.4.

LA GAMMA La Croma si fa in cinque, tanti sono gli allestimenti disponibili: Active, Dynamic, Dynamic Skyline, Emotion e Must. La Active è già ben dotata, con 7 airbag, Abs, ESP, climatizzatore manuale, specchi esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, 4 alzacristalli elettrici, autoradio con CD, chiusura con telecomando, computer di bordo e sedili anteriori con regolazione in altezza e lombare. La 1.8 16V Active costa 21.950 euro, 23.200 la 1.9 Mjt da 120 cv e 24.700 per la Mjt da 150 cv. La 2.4 Mjt Must costa 31.500 euro. In vendita da fine maggio.