In prova:  Fiat Bravo 1.6 Multijet

PICCOLO E' BELLO Downsizing. Quelli bravi chiamano così la teoria secondo cui si possono realizzare motori piccoli e leggeri ma performanti, puliti ed efficienti. Il trucco per i motori a benzina come per quelli a gasolio sta nelle turbine, il turbo che negli Anni 80 dava tanta potenza con consumi bulimici ma che negli ultimi anni è diventato sempre più intelligente.

BRAVO, INTELLIGENTE E RICCO Più piccoli e più efficienti: in tempi più recenti per i motori a benzina, come per i millequattro T-Jet che spingono come duemila, e da anni per i diesel che riescono a pompare nei cilindri più aria al posto del gasolio. Ma la dieta arriva anche per i motori a gasolio, come i nuovi millesei Multijet pronti a rendere la Fiat Bravo più brava, intelligente e ricca di contenuti tecnologici.

CICCIPUT Il basamento dei nuovi millesei Multijet deriva da quello dei millenove, ma a pari peso incorporano anche il CCDPF, niente a che vedere con la vecchia unione sovietica bensì il Close-Coupled DPF, un blocco con il catalizzatore primario e il filtro antiparticolato affiancato ai cilindri. Il risparmio di peso è di 7/8 chilogrammi ma il CCDPF consente anche una minore contropressione allo scarico per consumi e emissioni ridotte. La vicinanza del filtro antiparticolato all’uscita della turbina permette temperature dei gas più elevate e quindi di ridurre la quantità di gasolio necessaria per il processo di combustione del particolato intrappolato ed evitare che il filtro si intasi.

DOPPIA SCELTA Due le potenze disponibili, 105 e 120 cavalli, differenza di cui è responsabile il tipo di turbina adottata: a geometria fissa per il primo, a geometria variabile per il secondo. Per entrambe, a spruzzare all’interno dei cilindri la miscela aria-gasolio, provvede il nuovo sistema Multijet da 1600 bar.

CHE COPPIA! Una bella coppia di motori con una bella coppia massima, erogata per entrambe le versioni a 1500 giri, 290Nm per il 105cv, 300 per il 120cv. Il consumo combinato dichiarato da Fiat consente più di 20 km/litro, 15,8 km/litro nel ciclo urbano. Le prestazioni sono vicine tra i due, con 187 o 195 km/h e 11,3 o 10,5 secondi per lo 0-100 km/h. Cambio a sei marce per entrambi.

A CONFRONTO Rispetto al 1.9 Multijet 120 CV che viene ora sostituito, la famiglia 1.6 Multijet si mostra più furba, con una coppia superiore di quasi il 25% (300 Nm a 1.500 giri/min), un consumo inferiore dell’8% e, anche se l’accelerazione 0-100 km/h richiede sempre 10,5 secondi a parità di cavalleria, la ripresa 80-120 km/h in quinta è inferiore di quasi 4 secondi. Migliora anche il comfort acustico, con un indice di articolazione, migliorato del 5%.

CONTI E RICONTI Fatti i conti dal benzinaio, la Fiat Bravo con il nuovo millesei Multijet sedici valvole riduce anche i costi di manutenzione, con gli intervalli tra un tagliando e l’altro previsti a 35.000 chilometri e si preoccupa anche dell’ecologia, con emissioni così ridotte da renderli pronti per la normativa Euro 5. I prezzi vanno da 18.730 a 22.030 euro, con una differenza di prezzo tra le due versioni di mille euro tondo tondi a parità di allestimento, Active, Dynamic o Emotion che sia. La differenza è giustificata in parte dal filtro antiparticolato che per la 105cv è un optional da 660 euro. In arrivo per la Bravo anche il cambio robotizzato Dual Function, e in Casa Fiat preparano il fiocco azzurro per nuovi motori intorno ai due litri e un cambio a doppia frizione.