In prova:  Citroën C6

RICETTA DELLA CASA Passano gli anni, cambiano le mode e i gusti del pubblico ma i due ingredienti principali della ricetta della Casa restano sempre gli stessi: cofano lungo e coda rastremata. L’ammiraglia Citroën è così da sempre: DS, CX e XM hanno via via tracciato il cammino che ora la C6 segue puntuale. Un denominatore comune che non ha tarpato le ali alla fantasia dei designer, lasciati liberi di osare come abitudine del double chevron.

CHAPEAU Quanto siano calcolati i rischi che si sono presi uscendo dal seminato non è facile a dirsi. A ogni sua apparizione la C6 ha fatto discutere molto e certamente lo farà anche in futuro. Quel che è certo è che gli stilisti Citroën sono riusciti comunque nel non facile compito di fondere la tradizione del marchio con forme originali. Chapeau, alors!

PETTO IN FUORI Ogni profilo della C6 rivela una personalità prorompente, a partire dal muso un po’ spiovente. L’ammiraglia francese pare quasi gonfiare il petto per mostrare fiera lo stemma della Casa, che si estende per tutta la larghezza del frontale grazie a due listelli cromati che collegano i fari. Questi ultimi hanno dimensioni contenute e una forma allungata che invita lo sguardo a scivolare lungo la fiancata.

PANCIA IN DENTRO Vista di lato, questa Citroën sfoggia un taglio molto pulito, quasi da coupé, che evoca lo spirito della CX. La linea di cintura, leggermente a banana, spiove verso la coda, riprendendo il disegno filante del padiglione. La vista posteriore è quella più atipica, con un cofano bagagliaio corto e tozzo, affiancato da luci a mezzaluna leggermente in rilievo. Al centro, il lunotto ha invece una curiosa forma concava e pare trattenere il respiro per favorire le operazioni di carico. D’altronde, con un volume utile di 488 litri, il bagagliaio della C6 consente anche trasporti eccezionali.

VIAGGIO NELLO SPAZIO Il vero punto di forza della neonata della Citroën sono però le dimensioni dell’abitacolo. Lunga 491 cm, larga 186 e alta 146, con un passo di ben 290 cm, la C6 vanta a detta della Casa un’abitabilità record per la categoria. Paragoni a parte, lo spazio abbonda davvero e chi viaggia dietro ha la possibilità di accavallare le gambe anche se non pratica abitualmente lo yoga.

FERRO DI CAVALLO Audaci nel disegnare ma forse un po’ superstiziosi, gli stilisti Citroën fanno ampio ricorso alla forma del ferro di cavallo all’interno dell’abitacolo. La si ritrova infatti sugli schienali dei sedili e sulla consolle centrale, che ha forme molto nitide, così come il resto della plancia. La qualità delle finiture ha molti alti e qualche basso, con schiumati di pregio nella parte superiore della plancia e lievi imperfezioni in alcuni accoppiamenti, che potrebbero essere però sistemate da qui a febbraio, quando la C6 entrerà in listino in Italia.

SOLO AUTOMATICA Come già annunciato da tempo, i motori previsti sono due, ambedue con schema V6 e abbinati a un cambio automatico a sei marce con funzione sequenziale. Per chi ama rifornirsi alla pompa verde c’è il tre litri a benzina che eroga 215 cv a 6.000 e che ha una coppia massima di 290 Nm a 3.750 giri. Per i più numerosi seguaci di Rudolf Diesel c’è invece il 2.7 HDi biturbo da 208 cv a 4.000 giri, dotato di una coppia di 440 Nm a 1.900 giri. In entrambi i casi la velocità massima è di 230 km/h mentre il tempo impiegato nello scatto da 0 a 100 km/h è di 9,4 secondi per la C6 a benzina e di 8,9 per quella diesel. Quest’ultima esce vincente anche dal confronto dei consumi: per percorrere i canonici 100 km si accontenta di 8,7 litri di carburante, contro gli 11,2 richiesti dalla sorella.

UNA SOLIDA BASE La C6 può essere ordinata in tre livelli di allestimento: base, Pallas ed Exclusive. Della dotazione di serie della versione base fanno parte le sospensioni idropneumatiche con ammortizzamento variabile istantaneo, i fari bi-xeno con lavafari, il cruise control, il climatizzatore bi-zona, cerchi in lega, i sedili elettrici, i tergicristalli e i fari ad accensione automatica, l’impianto stereo e la bellezza di nove airbag. Sul fronte sicurezza si segnala la presenza anche di un inedito cofano attivo che limita i danni ai pedoni eventualmente investiti. Tale dispositivo garantisce all’ammiraglia transalpina le quattro stelle e il miglior risultato di sempre nella storia dell’EuroNCap nella simulazione di questo tipo d’incidente. Così equipaggiata, la C6 a benzina costa 43.700 euro, che diventano 46.500 per la HDi.

DO UT DES Per le Pallas la Citroën chiede invece 3.000 euro tondi tondi in più. Per giustificare il maggior esborso finiscono sul piatto della bilancia vari accessori, come i retrovisori elettrocromatici, i sensori di parcheggio, i rivestimenti in velluto-Alcantara e un sistema che proietta sul parabrezza i dati relativi alla guida, come la velocità o informazioni relative alla navigazione. Ma non è tutto: le C6 Pallas hanno infatti anche cerchi da 18" contro i 17" della base, fari a orientamento intelligente e offrono più ampie regolazioni elettriche del sedile di guida.

DI TUTTO, DI PIU’ Al top della gamma ci sono infine le Exclusive, che con un ulteriore sovrapprezzo di 6.460 euro finiscono così per costare 53.160 e 55.960 euro, rispettivamente con motore a benzina e a gasolio. Il loro equipaggiamento è davvero a prova di incontentabile. Oltre a quanto già detto comprende rivestimenti in pelle abbinati a finiture in legno, sedili anteriori e posteriori riscaldabili, antifurto volumetrico e l’allarme per il superamento involontario delle linee di carreggiata. Completa il tutto un pacchetto audio telematico composto da navigatore satellitare con schermo da 7" e servizio di emergenza localizzata, telefono vivavoce e stereo con caricatore CD e 10 altoparlanti JBL, il cui suono può essere ascoltato al meglio grazie alla presenza di vetri laterali stratificati.