In pista con:  BMW Z4 M Coupé

COM'E' Linee taglienti ed esotiche made in Bangle che disegnano il profilo dei muscoli per la Z4 coupé, ma anche proporzioni classiche, da sportiva inglese degli Anni 60. A queste l’anti-Cayman unisce un motore infinito, con tanta forza e tanto carattere, dominato dal pilota e da un eccellente equilibrio dei pesi. Che volere di più…

TRE, DUE, UNO… Sarà che non vado pazzo per le auto scoperte, ma la Z4 Coupé ha anche più fascino della versione con il tetto in tela. Rimangono la Z disegnata dalle pieghe della carrozzeria sulla fiancata sinistra e le proporzioni canoniche della sportiva, con il muso lungo e la coda corta. L’abitacolo pesa sulle ruote posteriori, è quasi accucciato verso la coda con la linea della portiera obliqua che sottolinea lo squilibrio e il tutto fa un gran sangue a vedersi.

GOBBA? QUALE GOBBA? La coda, poi, è proprio il suo lato migliore. Larga, con le luci disegnate a mo’ di mascherina di Diabolik, il doppio doppio scarico e il lunottino che si stringe verso il basso. A rendere tronca la coda pensa il profilo del portellone che sembra strizzato da una manona ricavandone uno spoiler importante. La vista di coda permette di apprezzare anche le due gobbette sul tetto, con la pince in mezzo per vestire su misura i due ospiti.

PIU’ SPORT PER TUTTI La coda nasconde anche un vero bagagliaio, capace di 245 litri, ingombrato sul lato destro da un bubbone che nasconde batteria e kit per la riparazione delle forature (utile per fori fino a 6mm di diametro). Sportiva pratica, consente anche a chi ha un cane di taglia medio-piccola di portarlo nel bagagliaio senza che il vicino richieda l’intervento dell’ENPA, e di ospitare in tutta sicurezza anche un sedile per bambini sul lato del passeggero, richiedendo magari gli attacchi Isofix e ricordandosi di disinserire l’airbag.

DETTAGLI DI M E sulla Z4 Coupé si ripete l’effetto Z3 coupé, quello di indossare un abitino con le ruote tagliato da un abile sarto intorno al pilota. La Z4 è però più spaziosa e meno giocattolosa all’interno, più macchina, e l’effetto attillato è meno evidente. La plancia è quella della Z4, con le due palpebre davanti al pilota, l’eventuale schermo a scomparsa per navigatore Gps e la fascia che corre da parte a parte, per l’occasione rivestita in pelle stampata con il disegno della fibra di carbonio. I comandi della climatizzazione e le maniglie interne sono impreziositi da un rivestimento galvanico cromato lucido e completano il pacchetto M il volante a tre razze, i sedili sportivi e la leva del cambio con il pomello retroilluminato.

UN CUORE DI M Il vero giochino M(otorsport) sta però sotto le linee taglienti, ben celato. Il sei cilindri 3.2, per esempio, spara fuori 343 cavalli a 7900 giri, con 365Nm a 4900 giri di cui più di 240Nm disponibili già a 1000 giri. Legato affettivamente al cambio manuale a sei marce per un rapporto finale corto, consente a un buon pilota di raggiungere i 100 km/h da fermi in 5 secondi, lo stesso tempo che impiega per l’80-120km/h in quarta, per tenere poi giù tutto il gas fino ai 250 km/h autolimitati.

BLOCCO DEL TRAFFICO La potenza è tenuta a bada dal differenziale autobloccante variabile M con blocco fino al 100% di una ruota che sostituisce anche il DTC, il controllo elettronico di trazione. Dal differenziale, i 343 cavalli finiscono a ruote taglia 18 pollici con gomme posteriori 255/40 ZR 18, più larghe e sportive delle anteriori che indossano gomme taglia 225/45 ZR 18, tutte dotate di avvisatore di anomalie nella pressione di gonfiaggio e cerchi che evitano di perdere le gomme in caso di foratura.

DA 100 A ZERO Dietro ai bei cerchi M, con cinque razze sdoppiate sottili e leggere a vedersi, si notano i grandi dischi autoventilanti e forati dell’impianto frenante compound, derivato da quello della M3 CSL, taglia 345mm all’anteriore e 328mm al posteriore, con spessori di 28 e 20mm rispettivamente. Un impianto che non scherza, in grado di fermare la Z4 coupé M in 34 metri a 100 orari, pari a 2,5 secondi, la metà del tempo necessario a raggiungerli. Novità anche per le sospensioni, con un inedito braccio trasversale in alluminio fucinato per il McPherson anteriore.

ORO A 18K La Z4 Coupé M costa 59.850 euro, esattamente 18.000 euro in più rispetto alla Z4 Coupé 3.0si. La dotazione di serie è però completa e comprende fari bixeno, airbag frontali e laterali, climatizzatore automatico, radio CD, computer di bordo, sedili sportivi in pelle, volante multifunzione, sistema di rilevamento della pressione dei pneumatici e luce di stop bi-stadio. Oltre a tutta la dotazione M, cavalleria compresa.