Su strada con:  Aston Martin DBS

COM’E’ Ne avessero mai sbagliata una questi inglesi di Newport Pagnell. Nella storia Aston Martin di figlie bruttine difficili da accasare non ce ne sono, come se DB stesse per Drammaticamente Belle. L’eleganza si tramanda di generazione in generazione e se signori si nasce, le Aston lo nacquero. La DBS conferma la tradizione in pieno e sfata definitivamente il mito della famiglia DB4/DB5 di sportive pesanti come casseforti, vestendosi con un abitino in fibre pregiate e valorizzando la cavalleria del suo V12. Le cose belle costano: 243.300 euro.

SIAMO PARENTI Se proprio un difetto stilistico alla DBS devo trovarlo, sta nella sua eccessiva somiglianza con la V8. È più lunga, più larga, più sportiva, ma a volte si fa fatica a distinguerle se non per dettagli. La DBS è l’opera prima in Aston Martin di Marek Reichman, giovane e talentuoso Design Director che nel suo curriculum mette lo zampino matitato nello stile della Rolls-Royce Phantom. Mica male. E con la DBS adatta lo stile della V8 alle prestazioni del V12, senza perdere di vista l’eleganza.

CINQUE BARRE La calandra si alleggerisce di qualche barra e ne monta soltanto cinque, cinque bei listelloni cromati che aumentano il flusso di aria nel motore e che rendono il musone lungo da squalo della DBS più racing con meno orpelli possibile. Il paraurti anteriore è più nervoso, con tagli necessari all’aerodinamica, così come la parte bassa delle fiancate è tagliata da nervature e minigonne che con grande eleganza assolvono il loro compito aerodinamico.

BRANCHIE LUMINOSE Sui lati non mancano le tradizionali, sensualissime branchie Aston Martin che incorporano una fila di led per indicare la direzione e che sono il punto di partenza per la bella piega in rilievo che segna il fianco. In coda, lo spoiler si allunga e sotto il paraurti un diffusore in un pezzo unico di fibra di carbonio provvede a tenere stabile la coda in velocità e a incorniciare i due tuboni di scarico.

LIGHTWEIGHT Elegante e sportivo quanto serve senza scanottarsi, l’abitino di alta sartoria è anche hi-tech. E soprattutto leggero. Il cofano, bucato il giusto per far respirare il V12, è in fibra di carbonio, una vera bellezza che è un peccato verniciare e che non è da escludere che in futuro sia possibile avere anche con la fibra a vista da abbinare magari al nero metallizzato per la carrozzeria e al grafite per i cerchi.

FIBRA PREGIATA Ma il cofano non è l’unico dettaglio in fibra di carbonio, c’è fibra pregiata anche nei deflettori aerodinamici anteriori, nei pannelli delle portiere, nei supporti degli specchi e nel coperchio del bagagliaio. Le altre parti, in alluminio o in plastica robusta e leggera, si appoggiano su un telaio tutto in alluminio rivettato e incollato. Per un peso totale inferiore e 1700 chilogrammi.

ALLUMINIO TORNITO Anche all’interno la magica miscela di eleganza e racing style continua. Stile sobrio e lineare per la plancia, rivestita in pelle, con la consolle in alluminio o, optional, nella finitura piano black tanto di moda ora, che nella parte alta incorpora lo schermo a scomparsa del navigatore satellitare. Pomelli in vero alluminio tornito popolano la consolle e, sul tunnel centrale, non manca il portacenere estraibile in cristallo acidato, nascosto per l’occasione sotto un coperchio in alluminio massello massiccio.

FORD STYLE Le portiere riprendono nel rivestimento interno lo stile magnifico della V8, con la barra maniglia/bracciolo a sezione quadrata che per la DBS è in fibra di carbonio come la parte superiore della portiera, trattata opaca per non perdere di vista lo stile anche per i dettagli racing. In tanto buon gusto stonano un po’ componenti Ford, come le leve ai lati del volante, l’accendisigari e tutto il software del Gps e di setup. Per i sedili si possono richiedere due splendidi gusci sportivi in fibra di carbonio e kevlar che fanno scendere il peso di altri 20 chilogrammi.

ANGLOTEDESCA Telaio da auto da competizione e meccanica all’altezza della situazione. Il V12 6.0, costruito a mano come tutti i motori Aston Martin nella fabbrica tedesca di Colonia, mette a disposizione 510 cavalli a 6500 giri e 570Nm di coppia massima a 5750 giri. La versione stradale del V12 che spinge in pista le DBR9 e le DBRS9 spinge invece su strada la DBS da 0 a 100km/h in 4,3 secondi e fino a 302 km/h trovando una autobahn tedesca libera. Il cambio è manuale a sei marce, selezionate con la grande leva in alluminio a forma di tibia.

CARBOCERAMICA Prestazioni da sportiva di razza, tenute a bada da freni carboceramici Brembo grandi come pizze cinematografiche (398mm con pinze a sei pistoncini per le ruote anteriori e 360mm con pinze a quattro pistoncini per le posteriori) che si vedono attraverso i cerchi da 20 pollici, eleganti e leggeri nello stile segnato da dieci razze sottilissime e sdoppiate, disponibili anche color grafite.

ELETTRONICA AMICA L’ADS, Adaptive Damping System, è il controllore elettronico che sorveglia continuamente il lavoro delle sospensioni tenendo conto delle condizioni di guida e il pilota può scegliere tra una impostazione più confortevole e una più sportiva. Anche l’aiuto del DSC, il controllo di stabilità, può essere personalizzato su tre livelli: massimo controllo, Track Mode per dare libertà al pilota ma con la mano santa pronta a intervenire in caso di emergenza e completamente disattivato.