Alfa Romeo 159 Sportwagon

SLANG Forse non tutti lo sanno, ma è il "culetto" che in una station wagon fa la differenza. Nel gergo tecnico dei designer sta a indicare la parte bassa del posteriore di un’auto. Che per la 159 Sportwagon è più alto di quello delle normali station wagon. E più è alto, più il posteriore acquista grinta e sportività. Un "culetto alto" d’autore, firmato da Giugiaro come tutto il resto della vettura. Per farlo così, però, hanno dovuto sacrificare un po’ della praticità tipica di una station wagon: il portellone della 159 Sportwagon, infatti, non si apre a filo del pavimento del baule, ma lascia una soglia di accesso piuttosto alta, quasi come in una normale berlina.

LINEA SNELLA Il risultato è che la 159 Sportwagon è bella da guardare, ma meno pratica da caricare, come invece vorrebbe la logica di una station. Un compromesso in onore dello stile che non gradiranno gli automobilisti più tradizionalisti, ma che accetteranno di buon grado i più sportivi, per i quali quel "rinforzo" posteriore va soprattutto a vantaggio della rigidità torsionale del telaio, che in una vettura sportiva è forse più importante della praticità di carico.

FAMILY FEELING Vista da dietro la coda ricorda molto quella della 156 Sportwagon, modello che la 159 Sportwagon va a sostituire. La somiglianza è così forte che se non fosse per una larghezza maggiore sarebbe facile cadere in errore. Questo, per rendere più evidente la continuità con il vecchio modello e stimolare nella numerosa clientela della 156 (circa 300.000 persone) quella voglia di sostituire l’auto che non è scattata del tutto con la 159 berlina. La quale, più che una evoluzione della 156 è stata vissuta come un ulteriore modello della gamma Alfa Romeo. Oltretutto molto caro. Da qui la corsa ai ripari.

ELEGANTE DIETRO Meno sportivo del previsto invece il profilo della coda, con il tetto spiovente, il montante posteriore massiccio, filante, che sposta in avanti la figura dell’abitacolo, ma che punta di più sull’eleganza che nel voler trasferire nel posteriore il Dna aggressivo del muso. Nel complesso la coda della 159 Sportwagon è sportiva, ma di una sportività rassicurante, senza cattiveria, poco ribelle. Resta una station sufficientemente compatta, con le misure identiche a quelle della berlina (4,66 metri di lunghezza, larga 1,83 e alta 1,425, con un passo di 2,7 metri), e con gli stessi spazi interni riservati agli ospiti.

AL CENTRO DI TUTTO L’abitacolo è quello già visto nella berlina, costruito attorno al pilota, molto curato in tutto, sportivo ed elegante allo stesso tempo, con una qualità elevata delle finiture e una qualità percepita da auto di categoria superiore. Identica alla berlina la plancia in alluminio satinato con gli strumenti rivolti verso il pilota, l’ergonomia dei comandi e la ricchezza di vani di varie dimensioni, tra cui un box climatizzato nel bracciolo centrale anteriore.

SPAZIO IN COMUNE La novità vera è nel bagagliaio. E nella versatilità interna, che aumenta grazie allo spazio in più e alla possibilità di abbattere separatamente i sedili posteriori. Il bagagliaio dispone di 40 litri in più rispetto alla 159 berlina e di ben 85 rispetto alla 156 Sportwagon. In totale sono 445 litri, che diventano 1.236 a sedili abbattuti. In linea con la concorrenza comunque, e sufficienti per caricare bagagli leggeri quando si viaggia in quattro, oppure attrezzature sportive per coppie dinamiche, o carichi ingombranti quando si tratta di piccoli traslochi da week end.

FERRARI E MASERATI Cambia la forma, ma il pianale della 159 resta invariato, senza modifiche nel valore torsionale, che l’Alfa dichiara superiore a quello delle concorrenti. Identico alla berlina anche lo schema delle sospensioni (anteriori a quadrilatero alto e posteriori Multilink, lo stesso schema adottato da Ferrari e Maserati), che non ha compromesso lo spazio di carico, di forma regolare e molto pratico da sfruttare.

SETTE IN TUTTO Anche la gamma motori è la stessa della berlina, con quattro propulsori a benzina e tre diesel. Per i primi di tratta del 1.8 litri da 140 cv, del 1.9 JTS da 160 cv, del 2.2 JTS da 185 cv e del 3.2 V6 Q4 da 260 cv. Per i diesel la scelta è caduta sul 1.9 JTDM da 120 cv e da 150 cv, e sul 2.4 JTDM da 200 cv. Tutti abbinati a nuovi cambi manuali a sei marce e solo tra un paio di mesi anche da un cambio automatico a sei marce, riservato però solo al 1.9 e al 2.4 diesel, e al 3.2 benzina. A fine anno sul 200 cv diesel sarà disponibile la trazione integrale Q4.

SICUREZZA A 5 STELLE All’altezza del blasone la dotazione di sicurezza. Si va dall’Abs al sistema di controllo della stabilità VDC con antislittamento (ASR), dall’assistenza elettronico-idraulica alla frenata (HBA) al dispositivo anti colpo di frusta sui sedili anteriori, al sistema per le partenze in salita (Hill Holder), agli otto airbag, ai pretensionatori e limitatori di carico degressivo sulle cinture. Il tutto da aggiungere al telaio a cinque stelle EuroNCAP ottenuto dalla berlina, che dovrebbe riproporsi anche sulla Sportwagon.

STRATEGIE Diverse le strategie commerciali messe a punto dall’Alfa Romeo per promuovere la Sportwagon e rimediare agli errori di posizionamento commessi con la berlina. Tra cui quella di offrire un’ampia scelta di soluzioni per il cliente. Per ognuno dei sette motori saranno disponibili quattro allestimenti e ben cinque ambienti interni in tessuti e colori differenti. Il tutto con una gamma di 12 colori differenti di carrozzeria di cui tre nuovi.

SPORTWAGON PER TUTTI Un’altra strategia punta invece direttamente al portafogli del cliente. La 159 Sportwagon si può acquistare con una differenza di prezzo rispetto alla berlina di soli 1500 euro. Per entrare in possesso di una 159 Sportwagon sarà così sufficiente sborsare una cifra minima di 24.760 euro (per la 1.8 litri, introdotta all’ultimo momento proprio per poter abbassare la soglia di accesso) per poi raggiungere i 42.760 euro per la versione top, la 3.2 V6 Q4. Cifre che pongono la 159 Sportwagon su un livello di listino concorrenziale rispetto alle altre station wagon di pari blasone e prestigio. Con in più il vantaggio della chiarezza: con soli 2000 euro in più, il cliente inoltre potrà scegliere tra una fascia di allestimento superiore o una motorizzazione più potente. Se poi una coppia giovane o un cliente qualsiasi si dovesse innamorare della Sportwagon senza avere ancora i mezzi per poterla acquistare in contanti, non ci sono problemi: l’Alfa verrà loro incontro con un sistema di finanziamento (soluzione Alfa Più) che prevede un anticipo di 13 mila euro e una serie di rate da 159 (!) euro l’una.