Su strada:   Saab 9-3 SportHatch

COM’E’ L’obiettivo dichiarato è svecchiare il marchio, allargare la gamma, crescere di qualità e puntare su un temperamento marcatamente sportivo. Un po’ quello che rappresenta questa 9-3 con la coda. Obiettivo riuscito? Sembrerebbe di sì. La coda, che è la grande novità stilistica, non è certo di quelle che passano inosservate. Massiccia e slanciata riesce ad attrarre subito lo sguardo dell’osservatore, spostando il baricentro dell’attenzione sul posteriore della vettura.

VEDO NERO Non che ci fossero grandi alternative del resto: fino al primo montante la vettura è identica alla berlina, con una linea di cintura che si prolunga fino alla coda seguendone l’andamento in salita. Ne risulta un profilo fortemente a cuneo della fiancata, accentuato da una linea superiore inclinata nella parte posteriore a dare slancio sportivo a tutta la vettura. Un gioco di pieni e vuoti favorito dai montanti colorati di nero che, con i vetri oscurati, sembrano addirittura inesistenti.

GUARDA CHE CODA Tocco di originalità anche sul portellone, ampio, largo, con un lunotto schiacciato e inclinato, al quale fanno da cornice laterale due gruppi ottici a cuneo completamente bianchi che alleggeriscono molto la figura personalizzandola come poche altre. Portellone che scende molto in basso, con un piano di carico a filo del paraurti capace di inglobare 419 litri di volume in condizioni normali e 1273 litri con i sedili posteriori abbassati. Sempre nel baule, la sezione centrale del pavimento si solleva per fare da paratia a un vano nascosto dove sistemare le borse della spesa.

100% SAAB Il resto dell’interno è tipicamente Saab, con la plancia rivolta verso il pilota sulla quale sono raccolti tutti i comandi per navigatore, clima e radio e il tasto per attivare la funzione Night panel, prerogativa Saab che di notte spegne tutte le illuminazioni del cruscotto per lasciare accesa solo quella del contachilometri. Il climatizzatore bizona, l’impianto radio con 4 casse che possono crescere fino a 12, il collegamento Bluetooth per il cellulare e il volante sportivo a tre razze regolabile in altezza e profondità con comandi per radio e telefono o il cambio automatico Sentronic completano una dotazione di qualità superiore che ha sempre distinto la produzione Saab.

UN FUTURO PROLIFICO La 9-3 SportHatch è solo la prima di otto novità che arriveranno via via a dare impulso a vendite e produzione. A Francoforte in settembre vedremo la nuova 9-5, e più avanti, nel 2006, un modello tutto nuovo, una SUV su base della Subaru Tribeca denominato 9-6X. Si sta inoltre pensando a una riedizione riveduta e corretta della 9-2X derivata dalla Subaru Impreza, e a una nuova crossover da realizzare entro il 2008. Per la prima volta arriverà anche la trazione integrale mentre non avranno più seguito quei mostriciattoli frutto né carne né pesce come le 9-2X e 9-7X: le future svedesi saranno Saab al 100% con un design fortemente riconoscibile.

SETTE CUORI SPORTIVI Ampia la scelta di motori: cinque a benzina e 2 turbodiesel, tutti Euro4, con potenze che variano da 122 a 250 cv per i benzina e da 120 a 150 cv per i diesel. Il top è un benzina di grandi prestazioni, un V6 di 2,8 litri da 250 cv e coppia da 350 Nm tra 2.000 e 4.500 giri, capace di coprire i 0-100 km/h in un tempo di 7,3 secondi (8,3 con l’automatico) e 245 km/h di velocità massima. Seguono altri quattro benzina: un 1.8 atmosferico da 122 cv, e tre 2.0 litri rispettivamente da 150, 175 e 210 cv. I due diesel sono entrambi di 1.9 litri con potenze da 120 e 150 cv. Sulle versioni V6 2.8 e 1.9 TiD da 150 cv è disponibile anche un cambio automatico a sei marce mentre sulle altre a benzina si può optare per un automatico 5+2, che prevede marce intermedie sulla seconda e sulla terza. Per le altre due versioni a benzina è disponibile un automatico a 5 marce.

AMPIO GUARDAROBA Tre gli allestimenti degli interni: Linear, Arc e Vector. Per ogni allestimento inoltre si può scegliere un differente motivo cromatico: chiaro, con colore beige pergamena; scuro, con colorazione in grigio. La parte superiore dei pannelli porta è comunque sempre in color antracite, mentre il cielo è sempre color pergamena. Tutte le versioni prevedono cerchi in lega di serie. Linear quindi come allestimento base, con sedili e pannelli porte rivestiti in tessuto ed Esp di serie per un prezzo d’ingresso di 27.600 euro (1.8i) o di 27.600 euro per la 1.9 diesel da 120 cv (la diesel 150cv costerà 31.500). Vector per i più sportivi, con sedili avvolgenti in pelle e tessuto, e finiture varie in finto cromo, fari Bi-Xenon con lavafari integrati e regolatore di velocità e comandi al volante. La differenza di prezzo rispetto alla Linear è di 3.800 euro per i benzina e 3.700 per i diesel. Al top la versione Aero 2.8 V6 Turbo, che in più ha sedili sportivi speciali in pelle, inserti finto cromo sul volante in pelle, inserti tipo radica di noce su plancia e pannelli porta, cerchi da 17" a cinque raggi, assetto ribassato con EspPlus di serie e doppio scarico cromato. Il tutto per 41.100 euro.

SUPERDOTATA E’ la dotazione tecnica a fare della SportHatch una sportiva da famiglia. A cominciare dal sistema di ruote sterzanti posteriori ReAxs, che aiuta a rendere più maneggevole la 9-3: in curva le ruote posteriori sterzano leggermente in senso opposto a quelle anteriori con un’azione che riduce il sottosterzo tipico delle trazioni anteriori. ABS, TCS (controllo di trazione), MBA (assistenza meccanica alla frenata), EDB (controllo elettronico della ripartizione della pressione frenante) e CBC (controllo della frenata in curva) sono di serie su tutte le versioni. E poi l’EspPlus, il controllo della stabilità di nuova generazione, che evita interventi bruschi (di serie sulla 2.8 V6 Turbo). Senza dimenticare le cinque stelle nel crash test EuroNcap, che è sempre un traguardo non alla portata di tutti, più i vari airbag a tendina anteriori e posteriori, gli airbag anteriori a doppio stadio, e il controllo continuo della pressione dei pneumatici.