Peugeot 407

COM’E’ Un po’ Giano bifronte questa nuova Peugeot. Vista di fronte sembra nata a Maranello piuttosto che a Socheaux, con una grande bocca, un frontale puntuto come quello di un barracuda e uno sbalzo esagerato davanti le ruote anteriori. La linea segue poi spigolosa fino alle fiancate con una linea dei vetri da coupé, ma la vista posteriore della 407 sembra quella di un’altra auto, un po’ banale senza né il carattere né il peso del frontale. Scelta dettata dai mercati che amano ancora le berline? Come Grecia, Spagna, Portogallo… Decisamente più riuscita ed equilibrata la SW, in arrivo a settembre.

SOLIDA Com’è tradizione Peugeot, anche la 407 trasmette una piacevole sensazione di solidità. All’esterno, con finiture curate e un aspetto robusto dalle spalle forti, e all’interno, con tessuti e plastiche dell’abitacolo dall’aspetto pesante, che dura. Lo stile è moderno e funzionale, con uno schermo multifunzione che domina la consolle centrale, eventualmente sostituito da uno schermo Lcd da 7 pollici se si sceglie il navigatore Gps (+2140 euro con telefono e caricatore Cd). Sotto lo schermo tutti i comandi sulla consolle sono facili da capire e da raggiungere.

CLIMA TEMPERATO Per la 407 e il comfort dei suoi ospiti Peugeot gioca la carta del clima a diffusione dolce. Una grande bocchetta posta al centro della plancia, in alto, che diffonde aria senza creare flussi diretti all’interno dell’abitacolo. Carta già giocata da Lancia per la Thesis, novità tra le concorrenti della 407; e per ribadire che la 407 punta in alto, di serie su tutte le versioni c’è il climatizzatore automatico.

SPAZIO Sarà un caso, ma il grande bagagliaio della 407 misura esattamente 407 dmc. Scoperto il trucco per aprire la grande bocca (si preme l’interno dello zero di “407”, come su altre Peugeot), ci si trova di fronte a un grande parallelepipedo, lungo quasi un metro, largo 1 e 10 e alto 50 centimetri. Ai lati ci sono anche due vani chiusi che misurano 9 e 12 litri. Lo spazio per i bagagli si può ampliare fino ai sedili anteriori per 170 cm di lunghezza massima ribaltando in avanti gli schienali posteriori (2/3-1/3).

SICURI COME IN CULLA La 407 è attenta anche alla sicurezza passiva. Per gli urti frontali è stato studiato un sistema con due culle che contengono il motore, una alta e una bassa per dissipare l’energia dell’impatto su due linee differenti. A corredo la 407 offre anche una dotazione completa di airbag, con doppio airbag frontale, airbag laterali per i posti anteriori, airbag per le ginocchia del pilota e airbag a tendina per le teste di tutti gli occupanti. Sullo schermo multifunzione compare il numero delle cinture allacciate per tenere a bada anche gli ospiti del divano posteriore ed evitare multe e punti detratti dalla patente se non si allacciano a dovere. Se fanno i furbi, allacciando e poi slacciando le cinture, un allarme visivo e acustico li scopre subito.

MOTORI Sotto il cofano della 407 si possono infilare tre motori a benzina (2.0 e 2.2 a quattro cilindri e 3.0 V6) e due a gasolio (1.6 e 2.0 HDI) già collaudati dal gruppo PSA e non solo. I diesel si curano dell’ambiente con il FAP, il filtro anti-particolato che necessità di manutenzione ogni 120 mila chilometri. Tre i cambi disponibili: manuale a cinque o a sei marce (2.0 HDI e 2.2), o automatico a sei marce con controllo sequenziale Tiptronic (V6).

C’HA SOTTO I BALL Uniball, per la precisione. Per le sospensioni la 407 adotta soluzioni derivate dalle competizioni con snodi Uniball, leghe leggere e perni disaccoppiati. Per la V6 comfort e tenuta sono affidati a sospensioni a regolazione elettronica, con la possibilità di scegliere un assetto più sportivo.

BEN DOTATA A un prezzo base di poco superiore ai 20 mila euro la 407 offre una dotazione completa di tutto e anche di più: oltre ai servizi che ormai si possono dare per scontati, la 407 ha anche il climatizzatore automatico, l’utilissimo sensore pioggia, il sensore fari, sette airbag, Abs, Esp, computer di brodo, radio bi-tuner con cd e cerchi in lega da 16 pollici. Per una 2.0 HDI Comfort si spendono 23.800 euro. Un buon prezzo rispetto alla concorrenza e chi vuole qualcosa in più può scegliere tra Sport (+1000 euro), Sport Pack (+2000 euro) ed Executive (+2000 euro). Chi invece aspetta la SW, si deve preparare a spendere 1200 euro in più rispetto alla berlina

COME VA Tra le francesi, Peugeot ha sempre avuto la posizione di guida meno francese, con sedili duri al punto giusto e non molli come cuscini in piuma d’oca. La 407 aggiunge la piena  regolabilità di sedile e volante, per guidare nella posizione migliore, con ampie escursioni: chi ama la posizione raccolta può tirare il volante così indietro da provare a guidare con le gengive.