Subaru Legacy e Outback 3.0R

COM'E' Un tremila a sei cilindri non è una novità in Casa Subaru, ma per essere montato sulla nuova generazione di Legacy è stato riveduto e corretto in profondità. Grazie a un lavoro attento e minuzioso gli ingegneri con la costellazione delle Pleiadi sul camice sono riusciti a spremere dai sei cilindri boxer ben 245 cavalli, con 297 Nm di coppia massima a 4200 giri, rendendo il boxer Subaru il tremila aspirato più potente tra i motori di grande serie.

SEMPRE IN TIRO Il sei cilindri è stato rivisto interamente e ora adotta un inedito sistema di alzata variabile delle valvole abbinato al sistema di fasatura variabile. Un lavoro attento anche ai consumi, con percorrenze medie dichiarate di poco più di 10 km/litro nel ciclo combinato e di 7,2 km/litro nel ciclo urbano per la Legacy Touring Wagon. Il consumo combinato è uguale per la Outback, un poco inferiore per la berlina (10,4 km/litro).

LOGICA MONDIALE Al sei cilindri è abbinato anche un nuovo cambio automatico, totalmente made in Subaru come tutto il resto, d’altronde: dal sistema antibloccaggio dei freni al controllo antisbandata, in Subaru sono intransigenti e per le loro auto, particolari nella attenta disposizione dei pesi e della trazione, si fanno le cose da soli, ad hoc. Anche il cambio automatico, un cinque marce a controllo elettronico, con posizione Drive, Sport e con comando manuale sequenziale è stato pensato per comunicare al meglio e agire di concerto con la trazione integrale e i sistemi di controllo elettronici. La logica di funzionamento è stata studiata dalla Pro-Drive, che fa correre e vincere le Impreza nel mondiale rally.

SOLO AUTOMATICA Come sempre in Subaru, lo schema di trazione per le auto con cambio manuale e quelle con cambio automatico è differente. La 3.0R, solo automatica, ha tre differenziali con quello centrale abbinato a frizioni comandate elettricamente che provvedono a distribuire la trazione alla bisogna, modificando in caso di perdite di aderenza il rapporto iniziale di 45,5% alle ruote anteriori e 54,5% a quelle posteriori. 

COME VA Insomma, in un gioiello di carrozzeria realizzata piegando le lamiere in un origami automobilistico che punta a ottenere il miglior rapporto peso-resistenza, in Subaru hanno incastonato un vero gioiello di raffinatezza tecnica. E i numeri della scheda tecnica parlano chiaro. Come le sensazioni della prova su strada. Ho provato il nuovo tremila sul corpicione della Outback: 473 centimetri di lunghezza massima, 20 centimetri di altezza minima da terra (quanto i migliori fuoristrada), tetto rialzato e barre portatutto per un totale di 154 centimetri di altezza massima, ruote da 17 pollici con pneumatici misti.