In pista con:  500 Abarth

UNO-DUE Circa 1.500 prenotazioni, a scatola chiusa, raccolte al volo non appena è stata aperta la prevendita: basta questo dato a far capire quanta attesa ci sia attorno alla nuova 500 Abarth, cui va il compito di suggellare il rilancio definitivo dello Scorpione. La Grande Punto ha aperto la strada facendo subito breccia nel cuore degli appassionati e ora i seguaci di Carlo Abarth sperano di piazzare un "uno-due" da professionisti del ring.

VECCHIA MANIERA Per riuscire nel suo intento, la 500 parte ovviamente dalla base dell’omonima Fiat e la rielabora usando una ricetta antica ma sempre di grande effetto. Il profilo migliore si trova ammirando il frontale. Qui tiene banco un nuovo paraurti, proteso in avanti come sulle 850 TC e 1000 TC di antica memoria, e orlato nella parte bassa da uno spoilerino. Ai lati si aprono piccole feritoie destinate a placare i bollenti spiriti della meccanica, secondo uno schema estetico riproposto pari pari anche in coda.

CANNE MOZZE Gli sfoghi per l’aria faticano però a guadagnarsi i riflettori, messi in secondo piano dal grande alettone che sovrasta il lunotto e dall’estrattore che ospita anche due terminali di scarico a canne mozze. Completano l’elenco dei segni particolari le minigonne… tutt’altro che mini, i cerchi in lega da 16" e le scelte cromatiche di gusto vintage e pistaiolo, con un grigio pastello e un bianco perlato a spiccare nella tavolozza dei colori. Non si vedono ma fanno comunque una bella differenza gli interventi all’assetto, irrigidito rispetto a quello della 500 tutta casa e lavoro.

PULSANTI MAGICI Nell’abitacolo la cura Abarth prevede nuovi sedili sportivi con poggiatesta integrato, un volante con la corona sagomata e appiattita nella parte bassa e una strumentazione inedita. Nel cruscotto, la new-entry è un indicatore supplementare (Gear Shift Indicator) che informa sulla pressione del turbo e suggerisce il momento ideale per le cambiate secondo due possibili logiche, in ottica di risparmio o di un miglioramento delle prestazioni. Se questo è il piatto principale, a fare da contorno ci sono anche un pomello del cambio più ergonomico e una pedaliera in alluminio, mentre a rendere più speziato il tutto provvedono due tastini. Il primo è quello con la scritta Sport, che permette di intervenire sull’elettronica del motore e dello sterzo, rendendo la 500 più reattiva e pronta nella giuda allegra. Il secondo è invece quello del Torque Transfer Control (o TTC per gli amici), un evoluto controllo elettronico della trazione che – così come il Q2 elettronico dell’Alfa MiTo - limita il pattinamento della ruota interna quando si esce da una curva in accelerazione, per migliorare la motricità.

BIRRA A VOLONTA’ La presenza di un simile dispositivo è fondamentale, visto che di birra il motore della 500 Abarth ne ha tanta. A spingere l’ultima nata sotto il segno dello Scorpione è un 1.400 turbo della famiglia T-Jet, in configurazione da 135 cv, erogati a 5.500 giri e 180 Nm, disponibili a 2.500 giri. La coppia massima è pronta però a salire a 206 Nm a 3.000 giri sotto l’effetto dopante del tastino Sport. Ce n’è quanto serve per portare la 500 a toccare i 205 km/h dopo essere transita ai 100 in 7,9 secondi e con una percorrenza media di 15,4 km/litro.

ESSEESSE La macchina tiene dunque alto il buon nome della Casa in fatto di prestazioni e lo fa anche, tutto sommato, in fatto di economicità. Il prezzo di listino è fissato infatti a 18.500 euro, con una dotazione di serie già completa. La 500 Abarth ha come equipaggiamento standard, tra le altre cose, 7 airbag, l’Esp, i cerchi in lega, il climatizzatore, la radio CD, il sistema Blue&Me e i fendinebbia. Tra gli optional spicca invece un navigatore satellitare con funzione di telemetria, buono per chi non disdegna uscite sporadiche in pista. Così come già la Grande Punto, anche la 500 sarà proposta in un secondo tempo con un kit chiamato esseesse, che farà salire le prestazioni, portando la potenza massima a 160 cv, stando almeno alle prime voci. Per avere informazioni più precise non resta che attendere il Salone di Parigi, dove questa versione da sparo farà il suo debutto in società.