BMW 320 cd

COM’E’ Vista da fuori cambia solo nella scritta sul lato destro del posteriore. Certo, un due al posto del tre vuol dire molto, soprattutto in termini di carattere. C’è poco da fare, è la sorellina minore della BMW 330Cd, a cui regala due cilindri, un migliaio di cc, oltre 50 cavalli e una ottantina di Nm. Con in più il rischio concreto di finire tra la categoria dei “vorrei ma non posso” (nel dubbio la soluzione è una sola: togliere del tutto le scritte, tanto più che non costa nulla). 

GEMELLE L'immagine, quindi, non cambia: resta quella della bella Coupé di sempre, con la sua linea classica moderatamente sportiva, elegante e compatta, il cofano lungo, il parabrezza inclinato, il padiglione basso, l’aspetto filante del posteriore che si allarga e le ruote maggiorate su cerchi che possono essere anche da 18”.

ECONOMY CLASS? La differenza estetica vera con la 330Cd è all’interno, dove l’aspetto più “economico” della 320Cd si manifesta visivamente nella scelta dei tessuti, meno pregiati rispetto alla sorella maggiore, e nella dotazione di serie più “povera”. Mancano, per esempio, i comandi multifunzione sul volante (465 euro), non c'è la regolazione elettrica e la memoria per il sedile anteriore lato guida (1.300 euro), scompaiono il bracciolo anteriore (170 euro), il retrovisore interno autoanabbagliante (230 euro), i cerchi in lega da 17 con rispettivi pneumatici (1.000 euro) e l’antifurto con telecomando (460 euro).

MINIMALISTA In compenso il prezzo rispetto alla 330Cd è inferiore di 6.300 euro, partendo la BMW 320Cd da un listino base di 32.950 euro chiavi in mano. Restano di serie invece l’accesso comfort, con il vetro lato guida che scende completamente per favorire (appunto) l’accesso quando lo spazio disponibile è poco (la portiera è lunghissima), i sedili anatomici individuali, sia avanti sia dietro, gli alzacristalli elettrici e l’apertura a compasso posteriore elettrica, il condizionatore, l’autoradio Bmw e altro ancora.

SICUREZZA Cambia poco anche dal punto di vista della sicurezza: sono di serie i controlli elettronici di ultima generazione, come l’ASC+T (controllo automatico della stabilita e della trazione), CBC (controllo della frenata in curva) e il DSCIII (controllo dinamico della stabilità), in grado di tenere in strada anche il pilota più distratto. Optional è invece il sistema di luci adattive ALC (Adaptive Light Control), con i fari che ruotano all’unisono con il volante illuminando meglio la parte interna della curva (430 euro).

COMMON RAIL E veniamo al nuovo quattro cilindri, la vera novità. E’ anche lui frutto della nuova tecnologia Bmw in fatto di diesel common rail, leggi seconda generazione. I dati essenziali sono di ottimo livello nella sua categoria: 330 Nm di coppia massima già a 2000 giri, 150 cv di potenza massima (110 kW) a 4000 giri, 221 km/h di velocità massima, un tempo di accelerazione da zero a 100 km/h di soli 8,8 secondi.

NUMERI Valori che dicono di un motore con un carattere sportivo. Accompagnato da consumi piuttosto contenuti che fanno la differenza con la sorella maggiore: si va da un consumo minimo dichiarato dalla Casa di oltre 22 km/l nella guida in autostrada, ai quasi 13 km/l in città, ai 17,5 km/l di consumo medio. Numeri da utilitaria, ma su una vettura dal piglio sportivo e dal comfort superiore.

COME VA Ci si siede in basso, come doveroso con una coupé, con la portiera infinita che può provocare problemi nel saliscendi nei box più stretti e nei parcheggi cittadini. I sedili sono avvolgenti anche senza essere sportivi (optional) e il classico cruscotto Bmw davanti agli occhi, essenziale e pratico, trasmette certezze che sanno di qualità e prestazioni.