Toyota
Yaris T Sport

LA NOVITÀ TS, ovvero Toyota Sport, è il marchietto rosso e argento (ma non si era già vista la stessa combinazione cromatica, magari su auto tedesche?) che distingue le versioni cattive da quelle più urbane. Dopo la Celica pepata, è la volta della Yaris.

TRUCCO LIEVE La caratterizzazione estetica della Yaris TS è marcata, ma non volgare. Il frontale, con la grande bocca ricavata nel paraurti, è la parte più elaborata. Le bocche di aspirazione sono riparate da una griglia nera a rete tipo racing e nell'inedito paraurti sono stati conficcati come punte di lancia anche i fendinebbia.

MINIGONNE Le minigonne ci sono ma non sono troppo marcate e anche il paraurti posteriore cambia: un poco più massiccio (la Yaris TS è più lunga di 2 centimetri) e in grado di integrare il retronebbia e il faro di retromarcia. Al look sport contribuiscono i cerchi in lega da 15 pollici a 6 razze con pneumatici taglia 185/55 e l'assetto ribassato di 20mm rispetto alle Yaris regular.

FINTO RACING Anche l'occhio vuole la sua parte e l'abitacolo ha dettagli TS. Impossibile non notare il volante rivestito in pelle con buona parte della corona color argento metallizzato, un dettaglio kitsch che non avrebbero omologato nemmeno sull'astronave Enterprise. Anche le manigliette delle portiere e i comandi della climatizzazione seguono lo stile heavy metal e, in vera plastica, spiccano nel loro color finto metallo sul monocromo della plancia e dei pannelli delle portiere. Pannelli impiallacciati con finto carbonio nella parte che ospita i comandi degli alzacristalli elettrici.

VERO RACING Dettagli più utili della caratterizzazione sportiva sono i sedili anteriori avvolgenti, rivestiti da un bel tessuto nero con la fascia centrale nera con discreti punti bianchi. Ben visibile anche la strumentazione analogica (indovinate, un po'... su fondo bianco) che sostituisce la digitale, di serie sulle Yaris. Due strumenti separati per tachimetro e contagiri, con un piccolo visore digitale per il livello del carburante e il contachilometri: meno incassati nella palpebra centrale rispetto a quelli digitali, riescono a tenere informato anche il passeggero, tenuto all’oscuro di tutto sulle Yaris regular. Per chi ha moglie o suocera apprensive, forse è meglio la strumentazione digitale…

RIGIDA RIGIDA L'operazione di body building è completa. La struttura della Yaris è stata irrigidita in alcuni punti per diventare meno tenera alla torsione, le sospensioni hanno molle e ammortizzatori più rigide e una barra di rinforzo è stata montata sotto il paraurti posteriore per migliorare la struttura del retrotreno.

MOTORE 1.500 Inedito è il motore della famiglia VVT-i a fasatura variabile da 106Cv (78kW) con 145 Nm di coppia massima a 4.200 giri. Le prestazioni dichiarate non sono da capogiro: 180 km/h di velocità massima e 9 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Più sorprendenti sono i consumi in rapporto alle prestazioni, pari a 14,5 km/litro in media e 11,4 in città. Noi, spingendo sempre senza pietà sul pedale dell'acceleratore, abbiamo percorso circa 10 km con un litro di benzina verde. Niente male.

PREZZI Completa di climatizzatore, doppio airbag anteriore (i laterali non sono previsti), Abs con Ebd, chiusura centralizzata con telecomando, cerchi in lega, volante e sedile guida regolabili in altezza, stereo con lettore Cd, sedili sportivi... costa 26.900.000 lire, un milione in più per la versione a 5 porte. Tre i colori disponibili: un bellissimo grigio piombo esclusivo delle versioni TS (come la Celica), una specie di argento dai riflessi scuri, il nero metallescente e il rosso pastello.