Suzuki Ignis DDiS 2004

COM’E’ Fuori è un’altra macchina. Sul portellone il nome è sempre quello che molte casalinghe conoscono per “altri motivi”; i passaruota posteriori sono ancora segnati, vagamente bombati, anche se forse non proprio così facili da associare alla vecchia con un copia-e-incolla. Però tutto il resto è cambiato. La Suzukina si è innervosita, anche se non ha perso completamente l’aspetto plasticoso di certe piccole giapponesi.

DE VISU Il frontale è più cattivello, nuova la fanaleria dietro e sui parafanghi anteriori la lamiera fa un baffo come un colpo di matita sfuggito al designer: bella aggiunta grintosa al profilo educato della Ignis, che se prima era una semi-sport-utility timida adesso vuole sembrare un’off-roader taglia S. I gruppi ottici anteriori fanno un po’ Renault Kangoo ma sono molto più d’effetto, e in coda lunotto e cristalli laterali si raccordano seguendo la linea dei fari.

DNA Altro che faccia pulita e fanalini posteriori sospesi a metà strada fra tetto e paraurti: finalmente l’ex berlina a pavimento alto si è trasformata in un cucciolo di Vitara. Anche perché ha guadagnato 15 centimetri in lunghezza, da 362 a 377. E visto che la precedente uguagliava una Ka, l’aggiunta non è stata affatto male e non farà versare lacrime per i parcheggi persi. Invece le competitors metropolitane che risparmiano ancora più millimetri sulle fiancate (per esempio, la Wagon R+) difficilmente possono pensare di vincere anche di traverso; perché con un metro e 60 di larghezza (1,63 se i passaruota sono allargati) con la Ignis c’è di che passare dalla Porta di un centro storico. Il bagagliaio però non è enorme, misura 236 litri con tutti i passeggeri a bordo e fino a un massimo di 1002 ribaltando il sedile posteriore.

JOYSTICK Oltre al refresh esterno, anche dentro gli stilisti hanno messo mano alle matite. Forse di marca tedesca visti i risultati, ma l’insieme è curato e soprattutto moderno: sulla precedente le reminescenze di Russelsheim ricordavano l’Agila, oggi almeno ci si è spostati in sfera Corsa. Le linee della bestseller Opel aleggiano abbastanza evidenti sulla plancia giap, la palpebra che sormonta la console centrale sembra quella teutonica in versione gigantizzata. Il display che contiene mostra le informazioni dell’autoradio con CD, molto facile da regolare col comando centrale parente stretto di un joystick.

YARIS Ma c’è anche un tocco di Toyota Yaris sul layout della parte inferiore, nelle due aperture ai lati della zona climatizzazione. Ottime per gli oggetti piccoli come il telefonino, sono così profonde che i cellulari più micro rischiano di scivolare in fondo. L’effetto-plastica di questi incavi si sente un po’, ma solo qui perché per il resto l’impressione di qualità è piuttosto elevata, anche nei tessuti e nell’allestimento generale la Suzuki è sui migliori standard delle piccole di nuova generazione.

VVT Sul fronte meccanico la base di partenza è sempre il 1.3 16v a benzina, adesso con variatore di fase (VVT) che lo porta da 86 a 94 CV e a 118 Nm (contro 110) erogati a 4100 giri. Motricità ovviamente solo sui pneumatici anteriori, con 160 km/h di punta massima e 0-100 in un interessante 11,1 secondi. I consumi, stando a quanto dice la Casa, sono piuttosto contenuti: 6,5 litri/100 km nel ciclo combinato, ai livelli di molte urban-car con meno pretese.

INTEGRALE Sotto il pianale sospeso a diciassette centimetri da terra lavorano avantreno McPherson e assale posteriore Isolated Training Link, schemino classico ma efficace. Volendo, poi, c’è sempre spazio per l’albero di trasmissione se è davvero il caso di avere quattro ruote in presa, e allora il motore cresce a quota un litro e mezzo mentre la coppia raggiunge 133 Nm.

GOOD VIBRATION Sulla nuova 4WD il differenziale centrale a giunto viscoso è stato spostato subito davanti a quello posteriore, per portare dietro un po’ di massa ed evitare di spezzare in due tronconi l’asse trasmissivo, riducendo rumori e vibrazioni. Non è un’anteprima assoluta ma i tecnici Suzuki devono essersi seduti al computer con lo spirito di chi deve prepararsi a un esame, visto che il pacchetto tecnico (e non solo quello) della four-wheel-drive passerà direttamente sulle scrivanie degli specialisti Subaru per la nuova Justy.

GASOLIO Le prestazioni, forse grazie ai cinque cavalli in più del 1.5, si mantengono più o meno le stesse della 2WD, anche se la Ignis integrale beve 7,2 l/100 km. Per tutte le versioni scarpe uguali di 185/60 R 15, anche per la DDiS col turbodiesel Multijet. Di questo motore ormai si sa tutto: è 1248 cc di cilindrata, sedici valvole, eroga 70 CV a 4000 giri/min e ben 170 Nm di “spinta” fra 1750 e 2500 giri. Gestisce la dinamica di iniezione con la precisione di nessun altro common rail della sua categoria e, naturalmente, proviene da Torino. Ed è la vera novità della Ignis 2004.

PREZZI Varcata la vetrina del concessionario non è il caso di pensare al contratto di una Alto, ma nemmeno di aspettarsi di stipulare un mutuo. La nuova mini SUV, come la chiamano alla Suzuki, parte da una cifra di 12.950 per l’allestimento Deluxe, con una dotazione chilometrica che va dall’ABS con EBD al climatizzatore (manuale), dalla radio con CD e sei altoparlanti al sedile guida regolabile in altezza. Passando per doppio airbag frontale, fendinebbia, codolini sui passaruota, divanetto posteriore sdoppiato asimmetricamente, retrovisori elettrici, barre portatutto sul tetto, ruote in lega, limitatore di tensione ELR su tutte e cinque le cinture (che sono a tre punti anche dietro), tre poggiatesta posteriori con quelli anteriori anti-colpo di frusta, cassettini sotto i sedili.

BASE Per mille euro in meno sarà possibile acquistare da gennaio 2004 anche la 1.3 base, che perde solo qualcosa nell’equipaggiamento come i fari antinebbia, il clima, i riporti in plastica sugli archi ruota e il telecomando porte che consente di decidere se sbloccare solo la chiusura del conducente o tutte, a seconda delle pressioni sul tastino.

SFIZIOSA Considerando che si tratta di una milletré da oltre 90 cavalli, e con un abitacolo farcito come un dolce della nonna, il prezzo è competitivo anche senza tener conto dell’arietta aggressiva. La quattro-per-quattro non è da meno, visto che nel solo allestimento Deluxe disponibile costa 14.450 euro, esattamente come la DDiS top (13.450 la standard). La convenienza non è così marcata rispetto all’offerta di diesel sotto il litro e mezzo di cilindrata che c’è sul mercato: ma bisogna sempre decidere se si vuole considerare la Ignis una quasi-tout-terrain – nella fascia della Daihatsu Terios, ad esempio – oppure una “sfiziosa” piccola urbana, e allora di alternative se ne aprono molte.