Subaru Impreza 2003

COM'E' Frontale, luci posteriori, interni: ricetta minimalista per passare a una nuova serie. Sotto la nuova pelle, la nuova Impreza porta anche sospensioni derivate dalle corse e un motore WRX riveduto e corretto.

LUCI DELLA RIBALTA Dopo fari rettangolari anonimi, occhi tondi un po' troppo racing è ora il momento di luci ad apostrofo, ben integrate in un frontale completamente ridisegnato. Cambia il paraurti, la calandra diventa più grande e i nuovi occhi raccordano bene paraurti, cofano e parafanghi. Un intervento che rende più importante e meno jap il frontale, oltre che più aerodinamico e più favorevole ai consumi. In coda, le luci incorporano un tondo bianco o rosso a seconda della funzione e della versione, oltre a sposare la nuova discutibile tendenza al cromato. La Sti monta di serie l'ala da corsa, alta, vistosa, la più richiesta.

OPERAZIONE FORESTER Minimalisti i progettisti Subaru, attenti alla sostanza più che alla forma. Anche negli interni: pratici, robusti, indistruttibili ma troppo spartani e tristi per combattere una concorrenza che spesso fa di lustrini e paillettes un’arma di marketing. Dopo la Forester, anche l’Impreza diventa ora più accogliente, con nuovi tessuti, nuove plastiche e un design della plancia più moderno. La consolle centrale ha una finiture hi-tech e le turbo hanno il contagiri al centro dei tre strumenti circolari, definiti da una cornice metallica.

MUTAZIONE GENETICA Sembra impossibile, ma la gamma Impreza va da un modesto 1600 da 95Cv a una belva con evidenti attitudini sportive, cerchi dorati, ala posteriore e 265Cv come la Sti. Tra gli estremi ci sono le due versioni più urbane ed equilibrate, la duemila aspirata da 125 Cv e la duemila turbo WRX da 225Cv. La WRX, disponibile come tutte le altre Impreza in versione berlina o Sport Wagon (eccetto la Sti, solo berlina), è la versione interessata dagli interventi meccanici più consistenti sul motore (valvole di scarico raffreddate al sodio, impianto di aspirazione ottimizzato, nuovi pistoni e intercooler con spruzzatore come la Sti…).

GAMBE LUNGHE I rally insegnano e la Impreza dell'esperienza sportiva ne fa tesoro anche sulle strade di tutti i giorni. Tutte le nuove Impreza hanno sospensioni rivedute e corrette, con bracci più lunghi e con ammortizzatori multivalvola (per una risposta più lineare) a steli rovesciati, come quelli utilizzati nelle competizioni.

AWD Ormai lo sanno tutti: le Subaru sono solo a trazione integrale. Vale la pena ricordare la maniacale ricerca dell’equilibrio, con la disposizione simmetrica destra/sinistra degli organi meccanici, e del baricentro basso, con i motori boxer e tutti gli accorgimenti del caso (come le portiere senza cornici ai cristalli). La trazione integrale distribuisce in condizioni normali il 50% della trazione su ogni asse (e poteva essere altrimenti per dei maniaci della simmetria?) indirizzata al meglio da un giunto viscoso centrale. Un sistema collaudato da Subaru in 30 anni di auto a trazione integrale.

QUANTO COSTA I prezzi della Impreza vanno dai 19.980 Euro (IPT esclusa) della 1.6 berlina ai 38.990 Euro della Sti. Sport Wagon 2.0 GX e 2.0 WRX costano 21.480 Euro e 29.800 Euro: oltre ai 100 cavalli in più e a finiture più curate, la WRX porta in dote, in più rispetto a quanto già offre la 2.0 GX (airbag frontali e laterali, Abs con Ebd, climatizzatore semiautomatico, cerchi in lega da 15 pollici, fendinebbia, sedile guida regolabile in altezza…) anche l’impianto stereo con Cd e cassette, il tetto apribile a comando elettrico, i cerchi in lega bruniti da 17 pollici, il differenziale posteriore autobloccante, la pedaliera in alluminio e i sedili sportivi. Prezzi decisamente interessanti rispetto a dotazione e tecnologia: la 2.0 GX ha poche rivali per prezzo, la 2.0 WRX per prestazioni.