Volvo S60 e V70 R

COM’E’ Il magico autotelaio su cui viaggiano le grandi Volvo si dota di strumenti tecnologici di avanguardia e di un cuore generoso da 300 cavalli. Dotazione R, come Racing, ben mimetizzata in un contenitore sobrio che non segue l’attuale moda del coatto (forse nella gelida Svezia non è ancora arrivata…).

MIMETICHE All’esterno le R cambiano poco rispetto alle versioni tranquille: il dettaglio più vistoso sono i bei cerchi in lega a cinque razze, da 17 o da 18 pollici. Il frontale, con la calandra incorniciata in argento opaco e le tre Arial">bocArial">che di ventilazione sotto il paraurti, è più cattivo e soprattutto più aerodinamico. In coda, uno spoiler invisibile per la S60 e un’ala più evidente per la V70. Evitando l’azzurro libellula metallizzato, utilizzato per il lancio, e altri colori da nordici, con le nuove R non ci si fa notare troppo.

BLU CRONOGRAFO All’interno, le R adottano la bella strumentazione a fondo blu e cornici metalliche simile a quella della nuova S80. Per contenere i “g” di accelerazione laterale le R offrono anche sedili sportivi rivestiti in pelle e il tunnel centrale è quello rialzato della S60 anche per la V70. Completano il look sportivo la leva del cambio Space Ball (Balle Spaziali? Sotto è un normalissimo cambio), il volante a tre razze e gli inserti su plancia e portiere in alluminio brunito.

SANGUE BLU In genere lo sport attira il rosso. Gli elegantoni di Volvo, invece, scelgono un sobrio colore blu. Così il cuore cinque cilindri ha un coperchio motore e distribuzione in un bel Blu-R. Eleganza anche nei numeri, tondi tondi come pistoni: 300 cavalli a 5000 giri, 400Nm a 1.950-5.250 giri, 250 km/h di velocità massima autolimitata elettronicamente, 0-100 km/h in 5,7 secondi (5,9 per la V70). Tutto grazie alla cilindrata portata a 2,5 litri, a un turbocompressore con due intercooler e al sistema di fasatura variabile della distribuzione CVVT. Un motore Euro 4 abbinato a un cambio manuale a sei marce o all’automatico a 5 marce Geartronic con comando sequenziale.

SCARPE GROSSE… cervello fino. Alle grandi ruote misura 235/45 17 (o 234/40 18) la potenza viene trasferita da una mente sopraffina che gestisce sospensioni e trazione, il signor Four-C (Continuosly Controlled Chassis Concept). Un sistema che ogni due millisecondi elabora le informazioni ricevute da una famiglia di sensori che tengono sotto controllo l’accelerazione laterale, l’accelerazione longitudinale, il tasso di imbardata, il rollio, il beccheggio, il sollevamento, la posizione verticale di ogni ruota, la velocità, la posizione e la velocità di rotazione del volante, la coppia motrice, la posizione del pedale dell’acceleratore, i giri del motore e l’intensità della frenata. Un lavoraccio, ma con tutte queste informazioni Four-C regola l’assetto di conseguenza, interagendo con il controllo elettronico della trazione e il Controllo elettronico antisbandata DTSC.

ADVANCED SPORT Le sospensioni attive sono sviluppate insieme a Öhlins e a Monroe e consentono al pilota di scegliere tra tre regolazioni: Comfort, Sport (attivo per default) e Advanced Sport. Due assetti stradali e uno pistaiolo. Indipendentemente dalla regolazione scelta, gli ammortizzatori tengono conto anche del carico, smorzano il fondo corsa e la massima estensione, controllano i sobbalzi delle ruote, evitano l’impennata del frontale in accelerazione e l’affondamento in frenata, smorzano il rollio in curva e adattano la durezza degli ammortizzatori per favorire il sovrasterzo in ingresso curva e il sottosterzo in uscita. In collaborazione con la trazione Awd che invia più potenza alle ruote posteriori in ingresso e alle anteriori in uscita di curva, bilanciando invece in piena curva.

DSTC Dimmi Se Ti Controllo: anche il sistema di controllo della stabilità agisce di concerto con le sospensioni e la trazione. Se si vuole mettere alla prova l’ottimo telaio e iniziare a divertirsi si può disinserire parzialmente o totalmente il sistema. Disinserito parzialmente, il DTSC continua a frenare una ruota priva di aderenza per trasmettere la potenza alle altre ruote (funzione TRACS) , interviene per correggere la stabilità frenando singole ruote ma più tardi e evita la riduzione della coppia motrice. Disinserito totalmente, premendo 5 volte il pulsante DTSC, rimane attivo soltanto il controllo TRACS.

PARACADUTE L’occhio esperto capisce che R può significare Rabbioso. Dietro i grandi cerchi, i dischi freno da 33 centimetri di diametro e le pinze a quattro pistoncini la dicono lunga. Per una frenata breve: 36 metri, dichiara Volvo, sono sufficienti per far cadere l’ago del tachimetro da 100 km/h alla tacca dello zero. 37 metri per la stessa performance dopo dieci tentativi. Mica male per un oggetto che pesa 16 (S 60 R) o 17 (V70 R) quintali.

PREZZI La tecnologia si paga e le R non costano poco: 52mila Euro per la S60R e 54 per la V70R. Circa 15 mila Euro in più rispetto alla S60 T5 Optima, circa 10 mila rispetto alla V70 T5 Optima, mica poco.