Volkswagen Touran

COM'E' Provate a giocare con un programma di ritocco immagini. Sostituite alla Touran il marchio VW con un altro, Opel, Mazda, Hyundai… quello che preferite. Direste ancora che è una Volkswagen? Sicuramente un’auto carina, gradevole, sobria la Touran, ma niente a che vedere con il carattere della capostipite, della Golf che dopo 8 anni dal lancio non accenna alla minima ruga di invecchiamento, soltanto quelle di espressione, quelle che fanno fascino.

NEW GENERATION Eppure la parentela con la Golf è molto stretta: la Touran utilizza il nuovo pianale che equipaggerà la prossima generazione Golf. Ha belle proporzioni e fa della sobrietà il suo cavallo di battaglia stilistico. Unico spunto di stile caratteristico è la piega che corre all’altezza delle maniglie che snellisce parecchio l’altezza delle fiancate. Per il resto è disegnata con righello e curvilinee, niente è disegnato a mano libera...

IL FASCINO DELLA QUALITA’ Poco fascino nello stile, molto fascino nella qualità. È sufficiente avvicinarsi alla Touran per sentire la qualità Volkswagen. La verniciatura, i montaggi, le plastiche, la precisione si vedono da lontano. L’intenditore, quello che prova la qualità di un’auto dal rumore di chiusura della portiera, con la Touran non rimane deluso. Anzi ripete il test apri/chiudi più volte per il piacere di sentirne il rumore.

L’INTRUSO In mezzo a cotanta perfezione stupisce la plastica croccante al tatto e lucida come la pelle di un tredicenne brufoloso utilizzata per la parte inferiore della plancia e delle portiere. È una VW, perbacco: certe plastiche dovrebbero girare al largo da Wolfsburg.

LAST BUT NOT FIRST Dall’ultima arrivata tra le monovolume compatte è lecito aspettarsi di più in termini di intelligenza e praticità degli interni. Touran offre una bella plancia, funzionale e pratica come solo i tedeschi sanno fare ma anche di buon gusto, dallo stile piacevole. Sembra però che tutti gli sforzi siano stati rivolti a ricavare spazi per stivare oggetti vari, con 36 tra vani e cassetti. Ma che ci stivate su ‘ste auto? Spazi per bottiglie da litro in ogni vano portiera, un pratico cassetto nella parte superiore della plancia, un grande cassetto davanti al passeggero con bocchetta di climatizzazione, vani sotto il sedile e buchi e buchetti ovunque.

5+2 FA 7 Di serie nasce con cinque posti e 695 litri di bagagliaio ma optional sono disponibili due posti supplementari. Dove i tecnici VW non si sono sprecati è nell’inventare soluzioni innovative per la configurazione dell’interno. I sedili della seconda fila sono singoli, si ripiegano e si smontano singolarmente (pesano 16kg l’uno) con le solite manigliette in tessuto da tirare per sbloccare il sedile. Ripiegati i sedili si alzano in avanti e vanno bloccati con un un’asta di sostegno che esce dal pavimento: un po’ preistorico come sistema. I due sedili supplementari si ripiegano facilmente fino a formare un fondo piatto, a livello della soglia di carico.

TRE MOTORI L’indole da auto da famiglia tranquilla è sottolineata dai tre motori disponibili al lancio, tutti abbinati al cambio a sei marce. Un ottimo motore 1.600 FSI a iniezione diretta di benzina con 115Cv (85kW), 155Nm a 4000 giri per 186 km/h e 11,9 secondi per lo 0-100 km/h. E due turbodiesel TDI, il 1.900 nella configurazione da 100Cv (74kW) e 250Nm a 1900 giri e un più brillante TDI 2 litri da  136Cv (100kW) e 320Nm a 1750 giri. 177 km/h e 13,5 secondi per lo 0-100 km/h per la prima e 197 km/h e 10,6 secondi per lo 0-100 km/h per la seconda. Disponibile da settembre 2003 un 2 litri a benzina FSI da 150CV e un 1.600 a benzina da 102Cv.

TRE ALLESTIMENTI Base, Trendline e Highline. Prezzi da 22.170 Euro per la 1.6 FSI base fino a 27.675 Euro per la 2.0 TDI Highline. Dotazione completa anche per la base: Abs, airbag frontali, laterali e per la testa, chiusura centralizzata con telecomando, climatizzatore semiautomatico, specchi esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, alzacristalli elettrici anteriori, radio con Cd e sedile guida regolabile in altezza.