BMW M3

LA NOVITÀ Si sfila lo smoking e indossa la tuta da gara la nuova BMW M3. Che rispetto al look elegante ma fin troppo sobrio della versione prodotta dal 1992 allo scorso anno (i meno esperti potevano persino confonderla con una normale Serie 3 Coupé) preferisce il fisico palestrato della capostipite. Il risultato è un corpo con muscoli da atleta olimpionico, bello da guardare (o invidiare) e capace di trasmettere immediatamente la grinta conferita dal nuovo cuore di 3,2 litri che scatena al galoppo ben 343 CV.

TUNING DI SERIE I parafanghi larghi (più 2 cm rispetto alle Serie 3 coupé) con le ormai consuete branchie-griglie delle sportive di Casa, il cofano d'alluminio bombato (si nota solo dall'esterno) per accogliere il poderoso sei cilindri in linea, il fascione anteriore con una generosa presa d'aria e i quattro tubi di scarico fanno subito capire di che pasta è fatta la nuova sportiva BMW. Il piccolo alettone sul vano posteriore migliora la portanza del retrotreno, ma può essere eliminato a richiesta. Completano l'opera le ruote da 18" con scarpe 225/45 davanti e 255/40 dietro (a pagamento da 19").

ANCOR PIÙ OGGETTO DEL DESIDERIO Con un look tanto aggressivo e un tale tripudio di potenza sotto il cofano la M3 può incutere timore quanto Mike Tyson a pugni chiusi al centro del ring. Nessuna paura però: cattiva quest'auto lo è solo a prima vista. Osservando le sue forme esaltanti, cresciute rispetto alla precedente versione (6 cm in più di lunghezza, 7 di larghezza, 3 di altezza) si è contagiati dall'armonia del suo corpo: seducente e prorompente almeno quanto le curve di Pamela Anderson. La notevole infornata di "aiutini elettronici" ne fa un'auto alla portata anche della più inesperta delle suocere e dunque un oggetto del desiderio per tutti.

DR JEKYLL E MR HYDE Doppia anima, piacere doppio. La M3 si trasforma secondo i desideri di chi è seduto ai suoi comandi. Gattone morbido, docile da guidare quanto un'utilitaria nel tragitto casa-ufficio, oppure belva scatenata che assicura velocità elevatissime su tutti i percorsi se si preme l'acceleratore sul pavimento. Il merito è dell'ottimo motore aspirato e dei dispositivi elettronici (DSC III, ASC+T, CBC) che intervengono agendo su freni e alimentazione per tenere a bada stabilità, trazione e frenata in curva. Con l'elettronica che vigila è impossibile provocare anche la minima sbandata. Ma il software è perfezionato al punto da assicurare sempre un piacere di guida totale.

TRE LUSTRI DI EVOLUZIONE Sono passati 14 anni e oltre 71 mila esemplari da quando la M3 ha fatto il suo debutto: sotto il cofano di quella prima due porte tutta spoiler e alettoni c'era un 4 cilindri di 2,3 litri a 16 valvole da 195 CV e niente dell’elettronica e delle prestazioni oggi alla portata della più sportiva tra le Clio. Al sei cilindri di 3,2 litri (da 286 a 321 CV), con fasatura variabile dell'albero a camme (doppio Vanos), ci aveva già abituati la scorsa edizione di questa sportiva tedesca. La M3 del terzo millennio, il cui debutto è atteso con l'inizio dell'anno (solo 700 esemplari in Italia per il 2001) è ancora più evoluta: il sei cilindri di 3246 cc è un gioiello di alta tecnologia.

CUORE DA CORSA Non è certo cosa facile spremere 343 CV da un motore aspirato di cilindrata non troppo elevata: la grande esperienza della M Gmbh ha comunque portato a termine il compito riprogettando completamente il sei cilindri. Rispetto al precedente 3.2 litri ci sono, oltre alla cilindrata differente, sei farfalle a controllo elettronico, per migliorare la risposta dell'acceleratore a bassa velocità, e la distribuzione a levette oscillanti a pattino, anziché a punterie idrauliche, per ridurre le masse. Il tutto per ottenere più cavalli, un peso contenuto e una coppia più favorevole (365 Nm a 4900 giri, l'80% disponibile da 2000 giri), insieme a emissioni inquinanti ridotte e percorrenze più elevate (la media dichiarata è di 8,4 km/litro).

RAFFINATA SOTTO PELLE Con la M3 debutta il nuovo differenziale a bloccaggio variabile: rispetto al tradizionale autobloccante, che in caso di perdita di aderenza trasferisce da una ruota all'altra parte della trazione, questo sistema (insieme al DSC) può arrivare a fermare la ruota che gira all'impazzata trasferendo sino al 100% della coppia su quella opposta. A beneficiarne è la guidabilità sui fondi più difficili. Anche le sospensioni sono state modificate. All'avantreno McPherson è stato aggiunto un braccio trasversale in alluminio per migliorare la precisione dello sterzo. Il retrotreno a bracci multipli, simile a quello della vecchia M3, adotta un più robusto braccio d'alluminio e un telaietto modificato per alloggiare il nuovo differenziale.

ANCHE PER PILOTI DI TAGLIA XL L'abitacolo della M3 è da vera sportiva. Il sedile in pelle liscia e tessuto (a richiesta tutto pelle o pelle e Alcantara) è completamente regolabile con i pulsanti sulla sinistra della poltrona. Si può sistemare anche la larghezza dello schienale, perché anche chi è di "vita larga" abbia il miglior contenimento del bacino in curva. La plancia è un po' austera (consigliabili gli inserti in alluminio), il cruscotto a fondo grigio. Rispetto alle altre coupé della Serie 3, al posto dell'econometro c'è il termometro dell'olio motore. Il tachimetro è scalato a 300 km/h, il contagiri a 9000 giri. Una serie di led luminosi parte da 5000 giri e arriva a fondo scala; i sei di colore arancione si spengono progressivamente al salire della temperatura dell'olio. Quando restano accesi solo gli ultimi due rossi si può dare fondo al pedale del gas.

SPORTIVA O AMMIRAGLIA? In perfetto stile BMW la dotazione di serie. Oltre a quanto citato finora, fanno parte dell'equipaggiamento gli airbag frontali, quelli laterali nei pannelli delle porte e quelli a tendina nei montanti del parabrezza. Insieme all'ABS, al climatizzatore automatico che è però privo della regolazione per i due lati dell'abitacolo, all'assetto sportivo M, alla radio Business e al sistema di controllo della pressione dei pneumatici. Per contenere il peso la ruota di scorta è stata eliminata: al suo posto c'è l'M Mobility System che in caso di foratura ridà pressione al pneumatico e consente di proseguire il viaggio a un’andatura di 80 km/h. Entro il prossimo anno è attesa anche un'evoluzione del cambio sequenziale già in forza sulla precedente M3.