VolkswagenPassat Variant

Se già per la versione berlina, prima nella storia del modello, i tempi di consegna sono a sei mesi, per la nuova Variant, disponibile dalla fine del mese di settembre, c’è da spettarsi anche di peggio. La nuova wagon è bella, ben fatta, ottima nella guida ed è venduta a un prezzo più che ragionevole. Meglio prenotarsi per tempo

LA NOVITA' La vera novità in casa Volkswagen è che anche la versione berlina della Passat si venda facilmente. Alla base di questo successo c’è sì un prezzo contenuto, ma anche la condivisione di progetto con il modello A6 di Audi. Benché lo stile, la dotazione e le finiture siano temi interpretati dalle due Case in maniere differenti, la qualità del progetto di base, la vera sostanza dell’auto, è la medesima. Sostanza venduta da Volkswagen a un prezzo decisamente interessante rispetto alla concorrenza.

LO STILE Con il grande parabrezza bombato, è semplice e levigato. Le proporzioni sono equilibrate e il portellone posteriore scava il paraurti per portare il livello di carico il più vicino possibile al terreno. Il paraurti è trattato con una speciale pellicola per evitare che nelle operazioni di carico possa graffiarsi.

SPAZIO PER TUTTO E TUTTI Il bagagliaio è immenso, con listelli di plastica per far scivolare meglio i bagagli: la larghezza di carico supera il metro (+6 cm rispetto al modello precedente) grazie anche alla nuova sospensione posteriore. Il volume del vano aumenta di 30 litri, raggiunge i 495 litri e ribaltando il sedile posteriore si raggiungono i 1.600 litri. La profondità minima del vano bagagli è di 1,12 metri, espandibile sino a 1,75 metri. Non mancano i vani per piccoli oggetti e senza sovrapprezzo è disponibile la rete di separazione. Anche per gli umani lo spazio a disposizione è da ammiraglia. Lo era già sulla Variant precedente, ma sulla nuova, più lunga di quasi 8 centimetri, più larga di 2,5 e più alta di 5, si viaggia in cinque senza problemi. È quasi un'alternativa a una monovolume per chi non ha bisogno dei sette posti. L’abitacolo è quello accogliente e ben fatto della berlina, con la bella plancia caratterizzata dalle bocchette della climatizzazione in stile persiana.

AIRBAG LATERALI Come su tutte le VW, gli airbag full size per il conducente e il passeggero sono di serie e come già sulla Passat berlina, anche la nuova wagon offre gli airbag laterali di serie, integrati negli schienali dei sedili per proteggere in modo ottimale i passeggeri indipendentemente dalla posizione del sedile.

GLI ALLESTIMENTI Tre gli allestimenti proposti oltre a quello base: Comfortline, Trendline e Highline. Di serie su tutte sono i mancorrenti sul tetto, la chiusura centralizzata per le portiere e il vano bagagli, gli specchi esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, gli alzacristalli elettrici anteriori, il volante regolabile in lunghezza e altezza.
Comfortline offre sedili comfort con rivestimenti in velluto e supporti lombari regolabili, oltre ad alzacristalli elettrici anche posteriormente, un bracciolo centrale anteriore con scomparto portaoggetti e portabicchieri anche posteriore. La Trendline ha più grinta, con sedili sportivi regolabili in altezza con supporto lombare, volante in pelle, alzacristalli elettrici posteriori e finiture interne intonate in alluminio. Rispetto alla Trendline la Highline aggiunge Alcantara per la fascia centrale dei sedili e pelle per quella laterale.

MOTORI Nella gamma motori c’è una vera novità, il motore VR5: tolta una costola al VR6 2.8 della Golf, ecco il 2.3 VR5 con 150 cavalli. È un motore cinque cilindri a V molto compatto grazie all'angolo molto stretto di soli 15 gradi tra una bancata e l'altra. Il collettore di aspirazione ha lunghezza variabile.
Il quattro cilindri 1.800 da 125 cavalli è più sofisticato, con cinque valvole per cilindro, il collettore di aspirazione a lunghezza variabile e la regolazione dell’albero a camme. La lunghezza del collettore di aspirazione viene variata da valvole a paletta in dipendenza dal regime di giri e dal carico motore. A regimi viene accorciato per la massima potenza, ai bassi regimi viene allungato per la massima coppia. L’albero a camme regolabile infine varia il punto di accensione, in cui le camme aprono e chiudono le valvole. A regimi di giri elevati si assicura quindi una potenza elevata, mentre ai bassi regimi di giri viene aumentata il più possibile la silenziosità di funzionamento e la coppia massima.
Il 1.800 è disponibile anche turbo con 150 cavalli e coppia massima costante di 210 Nm tra 1750 e 4600 giri. Il turbodiesel 1.900 da 110 cavalli segue lo schema a iniezione diretta (TDI).

TRASMISSIONI Di serie le Variant vengono fornite con un cambio manuale a 5 marce ma disponibili sono anche due trasmissioni automatiche, a 4 marce con per 1.600, 1.800 e 1.900 Tdi, a 5 rapporti con selezione Tiptronic per 1.8 T, 2.3 VR5 e 2.8 V6.
Con il Tiptronic, oltre alla normale guida tutta in automatico, è possibile una guida semi-manuale, spostando la leva verso destra e poi muovendola in avanti o all'indietro per selezionare i rapporti come con un cambio sequenziale da competizione.
Entrambe le trasmissioni hanno il programma dinamico di innesto (DSP) che individua sempre le curve di innesto ottimali, tenendo conto dello stile di guida individuale e della situazione di traffico.