COM’E’ Antara, come fosse Antara. La battuta da Amici Miei è scontata ma
anche la nuova Suv di Opel, sostituta non certo prematurata della
gloriosa Frontera,
non porta la ventata di originalità che era lecito
aspettarsi dall’ultima arrivata. Uno stile certo piacevole, in linea con il
resto della famiglia Opel,
fatto per piacere a tutti e non per farne
innamorare pochi.
ARIA DI FAMIGLIA Gli stilemi sono i soliti, collaudati su tutta la
famiglia sagittata. Grande barra cromata a supporto della Saetta Opel
nella calandra a trapezio, linee tese e bella piega centrale che corre
per tutta la lunghezza di cofano e portellone. Nuovi nel disegno i fari che
si allungano verso il basso e le grigliette sui parafanghi anteriori che
fanno tanto Sport sull’abito così Utility di questo Vehicle. Rispetto alla
cugina Chevrolet Captiva, con cui condivide progetto e meccanica, l’unico
dettaglio comune nella pelle è il parabrezza.
COME FOSSE TITANIO Anche all’interno della Antara al consueto disegno
della consolle centrale, semplice, pratico ed elegante ma ormai più che
ammortizzato nel bilancio Opel, si abbina un’atmosfera un poco Sport, con
le grandi bocchette rotonde (ben tre al centro per una regolazione del flusso
ben distribuita), il volante a tre razze e il bel cruscottino con i tre
strumenti circolari e il visore digitale. Anche i materiali, con il
simil-titanio utilizzato per la consolle centrale e alcuni dettagli sono di
bel aspetto e di buona fattura.
UTILITY Sul fronte della praticità per le necessità di trasporto delle
famiglie numerose, la Opel Antara non eccelle se si parla di spazio.
Il piano di carico è molto alto, quasi ascellare (nasconde una ruota di
scorta full size), e il bagagliaio in configurazione dei sedili per
cinque posti non mette a disposizione che 370 litri, non molti per una
Sport Utility lunga 457 centimetri. Spazio che aumenta fino a 865 litri
ripiegando in avanti lo schienale posteriore e fino a 1.420 litri riempiendo
Antara fino al soffitto.
TERAPIA FLEX Dalla sua Antara ha però la flessibilità. Lo schienale
del sedile anteriore destro si ripiega in avanti, lasciando spazio a oggetti
lunghi fino a 2,63 metri e il sistema
Flex-Organizer, già adottato da Astra Wagon, Vectra Wagon, Meriva e Zafira,
consente di sfruttare meglio il bagagliaio applicando reti, divisori,
aste e ganci alle due guide che corrono ai lati. Per gli appassionati di
bici, anche Antara come Corsa può essere ordinata con il sistema Flex-Fix,
il cassettone che si sfila dal paraurti posteriore predisposto per il trasporto
delle bici
I MOTORI Tre motori di lancio, uno a gasolio e due a benzina. Il
2.0 CDTi ha 150 cavalli a 4.000 giri, 320 Nm a 2.000 giri per 180 km/h,
10.3 secondi per lo 0-100 km/h e 13,3 km/litro. A benzina la scelta
passa tra un 2.4 quattro cilindri con contralberi e un 3.2 V6
abbinato al cambio automatico a 5 marce, disponibile anche per la Antara 2.0
CDTi. 140 cv, 220 Nm a 2.400, 175 km/h,
11,9 secondi e 10,4 secondi per il 2.4 Ecotec e 227 cv, 303Nm a 3200
giri, 203 km/h, 8,8 secondi e 8,6 km/litro il 3.2 V6. In arrivo anche un
2.0CDTi da 127 cavalli.
INTEGRALE ON DEMAND La trazione è sulle ruote anteriori, pronta a
distribuirsi equamente sui due assi quando se ne manifesta la necessità. La
trazione integrale a gestione elettronica ITCC (Intelligent Torque
Controlled Coupling) ripartisce la forza alla bisogna
grazie a un differenziale elettroidraulico a gestione elettronica tra le ruote
posteriori azionato da un dispositivo elettromagnetico.
OFFROAD LEGGERO L’elettronica dà un aiuto anche alla guida su fondi
difficili, con il controllo di trazione pronto a frenare le ruote che
slittano e il sistema DCS che regola la velocità nelle discese più
impegnative. L’altezza minima da terra è
quella regolamentare per una fuoristrada e, con 200 millimetri, Antara può
affrontare guadi fino a 45 centimetri. Lo sbalzo anteriore di 24 gradi,
quello posteriore di 23 gradi e l’angolo di attacco di 18,2 gradi la rendono
adatta anche al fuoristrada leggero.
PRONTA PER IL COSMO Il vero lancio è previsto per il 19 gennaio ma
Antara è ordinabile già da ora. Due gli allestimenti disponibili,
Edition, riservato a 2.4 Ecotec e a 2.0 CDTi, e Cosmo, per 2.0 CDTi e
3.2V6. Di serie è incluso tutto quanto serve, dai sei airbag alla
serie completa di controlli elettronici di sicurezza, dal
climatizzatore automatico ai cerchi in lega da 17", dallo stereo con Cd e
Mp3 al sensore per le luci, dalla chiusura con telecomando agli specchi
regolabili e riscaldabili elettricamente. La Cosmo aggiunge cerchi da 18", volante e selettore del cambio
in pelle, rivestimenti in pelle e tessuto, computer di bordo, cruise
control, sensori di posteggio, parabrezza atermico e sensore di pioggia.
I prezzi vanno dai 27400 euro per la
Antara 2.4 Edition ai 36.300 della Cosmo 3.2V6. Le 2.0 CDTi costano
31.650 e 33600 euro, 1.400 euro in più se si vuole la Cosmo con cambio
automatico.
