Ferrari F2007: i nuovi wallpaper

EFFETTI ROSSI Novità succose quelle svelate a Maranello per la prossima stagione di F1. Kimi Raikkonen non fa più notizia, ma il debutto con tuta rossa fa sempre il suo effetto. Come fa effetto la nuova sfilata di sponsor sul vestito nuovo della F2007 dove non compare più il simbolo Vodafone. E come di grande effetto è il tricolore sulla tuta dei due piloti.

TUTTA NUOVA Quanto alla monoposto, cambia l’aerodinamica, soprattutto nella parte anteriore in corrispondenza della sospensione anteriore mentre il retrotreno è molto più chiuso e rastremato. Soluzione quest’ultima resa possibile dalla nuova forma del cambio, che dispone ora di un sistema di quick shift per cambiate ultraveloci. Riviste anche le sospensioni in funzione di un guadagno di tempo nei cambi gomma, nuova disposizione delle masse radianti e ottimizzazione della scocca per migliorarne la sicurezza in funzione dei nuovi crash test frontali e posteriori..

IL TELAIO "La macchina è all'insegna della continuità come metodologia di progetto e di sviluppo" ha detto Aldo Costa, responsabile autotelaio. "La macchina odierna è quella del debutto e ha ali uguali a quelle del 2006. Quella che andrà al primo Gran Premio avrà ali ottimizzate, mentre questa è una versione provvisoria. La F2007 è comunque definitiva nelle parti strutturali. Le forme delle pance e dei loro imbocchi sono state rivedute, sono state realizzate nuove uscite dei radiatori sulla parte superiore della carrozzeria, così come diversa è la presa d'aria dinamica. Il passo è più lungo rispetto alla monoposto precedente. Il posteriore è molto più rastremato, potendo sfruttare la forma particolarmente scavata della parte inferiore della scatola del cambio, anche quest'anno realizzata in carbonio. Lo stesso cambio, che rimane in posizione longitudinale, è dotato di un innovativo sistema ad innesti rapidi dei rapporti (sette più retromarcia). L'originale posizione degli specchietti, comparsa sulla monoposto del 2006, è rimasta inalterata e lo stesso si può dire della disposizione degli scarichi".

IL MOTORE Anche per il motore novità contenute, come ha detto Gilles Simon, responsabile motori della Scuderia: "Il motore 056 è rimasto uguale per regolamento, ma abbiamo potuto effettuare alcune modifiche per adeguarci al regime massimo consentito che è di 19.000 giri. Abbiamo rivisto la camera di combustione, le valvole, gli assi a camme e il pistone così da ottimizzare la potenza disponibile prima di questo limite. Abbiamo poi lavorato per integrare il motore in macchina: sono stati infatti rivisti ingressi di acqua, olio e il posizionamento di certi accessori per adattarli al retro-treno molto compatto. In futuro proveremo a lavorare sugli accessori, il cassetto di aspirazione e su benzina e lubrificanti".

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LA SCHEDA TECNICA
AUTOTELAIO
In materiale composito
a nido d'ape con fibra di carbonio
Cambio longitudinale Ferrari
Differenziale autobloccante
Comando semiautomatico sequenziale
a controllo elettronico con cambiata veloce
Numero di marce: 7 +Rm
Freni a disco autoventilanti in carbonio
Sospensioni indipendenti con puntone
e molla di torsione anteriore/posteriore
Lunghezza: 4545 mm
Larghezza: 1796 mm
Altezza: 959 mm
Passo: 3135 mm
Carreggiata anteriore: 1470 mm
Carreggiata posteriore: 1405 mm
Peso con acqua, olio e pilota: 600 kg
Ruote (anteriori e posteriori): 13"
MOTORE
Tipo: 056
Numero cilindri: 8
Blocco cilindri in alluminio microfuso: V 90°
Numero di valvole: 32
Distribuzione pneumatica
Cilindrata: 2398 cm3
Alesaggio e pistoni: 98 mm
Peso: > 95 kg
Iniezione elettronica digitale Magneti Marelli
Accensione elettronica Magneti Marelli statica
Benzina: Shell V-Power ULG 62
Lubrificante: Shell SL-0977