A prima vista sembra proprio una normale Serie 7. Anche all’interno, dove in pratica l’unica differenza è data da un pulsante con la sigla H2. Che serve per passare all’alimentazione a idrogeno da quella a benzina, un po’ come si fa con l’impianto a Gpl insomma. La grossa differenza è che al tubo di scarico ci si potrebbe attaccare non per suicidarsi, ma per bere: l’unica sostanza che ne viene fuori infatti è vapor d’acqua.
Eppure sotto il cofano c’è il possente 12 cilindri bavarese. Certo non ha i 326 cv di cui dispone nella versione classica: modificato per il funzionamento a idrogeno, ne vanta comunque 204, quanto un buon tremila dunque e comunque sufficienti a garantire una velocità di punta superiore ai 220 orari e un’accelerazione in meno di 10" sul classico 0-100. E in marcia non ci si accorge assolutamente di nulla. Insomma, tutto come al solito, nella guida come nell’utilizzo della vettura. Con l’unica limitazione dello spazio (circa la metà) sottratto al bagagliaio dal serbatoio supplementare per l’idrogeno: 140 litri, per un’autonomia di circa 350 km.
Al serbatoio si accede tramite un secondo bocchettone, affiancato a quello convenzionale sul fianco della carrozzeria e dotato di un attacco di tipo aeronautico. Al momento però c’è una sola stazione di servizio: porta le insegne della Aral e si trova all’aeroporto di Monaco di Baviera. Ma nel giro di tre-quattro anni ne dovrebbero sorgere altre nelle principali città europee, prime tappe verso un futuro che finalmente assume contorni concreti. Un’ultima nota: al momento l’idrogeno costa assai più caro della benzina. Sarà anche pulito, il futuro, ma non sarà certo fatto di carburanti a buon mercato.
