Da una parte la M3 cabrio, dall’altra la concept car X Coupé: in mezzo un
volto conosciuto ma con una sigla inedita. Lo stand bianco-blu del Nord American
Autoshow 2001 ha svelato la versione high performance dell’X5.
Cilindrata, potenza e coppia incrementate, tanto da far sembrare il vecchio 4.4
litri un mezzo docile e mansueto. La nuova veste dello Sport Activity Vehicle si
intravede, con discrezione: cerchi da venti pollici che sbucano dai
passaruota allargati, spoiler davanti e dietro, proiettori allo xeno di
serie, oltre ai due terminali cromati dello scarico.
I cavalli a disposizione sono quasi 350 (255 kW), la cubatura del V8
balza a 4600 cc e la coppia motrice parla di 480 Nm. Su strada, tutto ciò
significa toccare i cento orari con partenza da fermo in 6,5 secondi
e superare i 240 km/h di punta, grazie anche alla rivisitazione dei componenti
di pompaggio e sistema di controllo del propulsore. Non a caso la risposta di
guida, l’assetto e la taratura sportiva degli ammortizzatori sono derivati da
un vero e proprio mostro tedesco: quel prototipo X5 Le Mans presentato a Ginevra
nel 2000, che vantava 700 cavalli erogati dal V12 LMR. Quindi, anche per l’X5
HP, baricentro basso e programma di stabilità DSCIII, per non eccedere.
C’è da scegliere come utilizzare il cambio. La trasmissione è
automatica a cinque rapporti con Steptronic, ossia leva su "D" per
godersi le passeggiate a suon di musica classica, modalità "S" per
svegliare l’indole sportiva e selezione manuale quando ci si vuole divertire
davvero. In off road, la solita dimestichezza: aiuta il differenziale
elettronico autobloccante ADB-X integrato al sistema elettronico di regolazione
dell’assetto DSC e il rallentamento automatico in discesa, che mantiene la
velocità compresa tra i 5 e i 10 all’ora.
